注胶法粘钢技术在桥梁加固中的有效应用.pdfVIP

注胶法粘钢技术在桥梁加固中的有效应用 黄程远，杨凯吕 (广西沿海高速公路管理处钦州535000) 摘要：在某跨海大桥维修加固过程中，通过加固特点、效果、质量控制、工期、经济性等几个方面对现有 几种加固方式进行比选，最终推荐综合较优的注胶法粘钢技术，并对其施工工艺、质量控制进行详细说明及加固 效果进行简要介绍。 关键词：注胶法、粘钢、桥梁、加固、应用 一、引言 在第二次全国公路普查资料中已显示，我国国道、省道和县道公路桥梁(很大一部分是上世 纪50～70年代建设的地方公路)中技术状况评定为三类的有28095座，计857440延米；四类的 设并运营的高速公路上桥梁，由于近几年来超载、超限车辆的日益增多，也开始逐渐出现各种病 害，对行车是极大的安全隐患。因此目前我国各级公路面临的桥梁维修、加同形势已日益严峻。 根据现行技术规范的规定，凡评定为三类及其以下等级的桥梁就需安排中修、大修或加固。 以下结合某跨海大桥维修加同工程对桥梁加固技术进行部分不成熟的探讨。 二、加固前大桥状况及承载力验算 某跨海大桥全长2898．02m，共计l 连续体系外，其余各联均为刚构一连续结构体系。桥梁宽26．5m，双向4车道。设计荷载：汽车一 并投入运营。 在2006年4月份的桥梁定期检杏中，在大桥各跨径主梁底板发现多处横向裂缝和大量纵向裂 缝。最严重的是30m跨径，出现的横向裂缝最多，其中最严重的一条横向裂缝出现在右35．错梁， 宽度超过2mm，同时存在部分纵向裂缝；而大部分纵向裂缝出现在20m跨径；50m跨径同样出 现部分纵向裂缝和几处横向裂缝。 以30m跨径为例，裂缝统计见表1。 表1 裂缝 裂缝 开裂 裂缝宽度(mm) 裂缝种类 位置 数量 长度 板块 0．10— O．15～ 0．20— 横 纵 0．1 却．4 (条) (m) (块) 0．15 0．20 0．40 向 向 全 第1联 65 477 37 38 1l 7 8 l 0 65 桥 左 第2联 29 164 14 13 8 1 7 0 3 26 幅 第4联 8 36 6 4 2 2 0 0 3 5 第5联 6l 533 33 45 2 7 7 0 1 60 右 第1联 47 455 30 37 2 2 5 l 3 44 幅 第2联 36 167 25 27 5 4 0 0 14 22 474 第4联 42 60 14 12 12 7 9 2 42 O 第5联 57 598 4l 33 10 7 7 0 0 57 共计 345 2490200 209 52 37 43 4 66 279 百分比(％) 23．0360．5815．0710．7212．461．16 19 81 30m跨约95％横向裂缝处于距梁端4—7m的位置；纵向裂缝大部分出现在距板底两侧25—35cm 范围内即角隅处，纵向贯通粱长3／4以上，多呈对称性分布；部分位于板中央，但数量较少。 检测单位对大桥30m跨空心板结构加固前承载力的枪测和复算结果如下： (一)检测分析表明空心板结构的纵向承载力无法满足现行《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设 计规范》(JTGD62—2004)的要求。 (二)加固前30m跨空心板结