汽车底盘电子控制技术概述.ppt

汽车底盘电子控制技术 第一章 绪论 汽车底盘电子控制主要包括: 一、自动变速器 自动变速器的发展 自动变速器主要有三种类型： 液力自动变速器 普通轿车中，大多采用电控液力自动变速器 自动变速器电子控制通过动力传动控制模块接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，来控制变速器的升档和降档及换档感觉。 自动变速 器的升档和降档根据发动机特性曲线，实现有效匹配，达到发动机动力性或经济性最佳。 电子控制的其它特点 　　电子控制的出现使得自动变速器可根据具体的行驶工况进行补偿调节。有些变速器类型有一个由驾驶员控制的模式开关。不同的驾驶模式包括正常模式、经济模式、动力模式、冬天模式和手动换档模式等。　　 　　 电控机械式无级变速器（CVT） CVT 是英文Continuously Variable Transmission的缩写，意即无级变速器 CVT是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 CVT的结构特点 CVT的控制一般都采用电子控制模式，即可在自动状态下运行，也可选择特定的控制程序，增加驾驶的便利性 二、防抱死制动系统 (1) 缩短制动时间和距离 (2) 防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾 (3) 在紧急制动时可操纵方向 (4) 减少轮胎的路损 近年来，又有许多新技术出现在汽车底盘电子控 制系统当中。驱动防滑转ASR, 汽车电子制动力分配 （EBD）往往与ABS配套使用。 三、 电控防滑驱动系统 由于驱动防滑转系统通常是通过调节驱动车轮牵引力来实现驱动车轮滑转控制的,因此也被称为牵引力 控制系统(Traction Control System),简称TCS. 四、悬架系统 汽车的悬架装置是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总称，主要由弹簧(如板簧、螺旋弹簧、扭杆等)、减振器和导向机构三部分 组成。有效地抑制、降低车体与车轮的动载和振动， 从而保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性. 汽车行驶的平顺性和操纵稳定性是衡量悬架性能好坏的主要指标，理想的悬架应在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼，既能满足平顺性要求又能满足操纵稳定性要求。 不同等级的阻尼的车速范围：　 起步、制动、急转弯和高速（100公里/小时）选择运动（硬）改善操纵稳定性 　 低速（40公里/小时以下）选择舒适（软）得到好的平顺性 　 中速（40-100公里/小时）选择正常（中）兼顾平顺性与操纵稳定性.  弹簧刚度控制:  具有副气室的空气弹簧,由刚度控制阀改变主、副气室的通道面积，得到（软）（中）、（硬）不同的刚度， 五、转向控制系统 六、汽车电子稳定系统（ESP） 电子稳定程序属于车辆的主动安全.. ESP能够识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统、发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性地弥补车辆滑动。 ESP是在 ABS系统的基础上开发出来的。ESP能够识别诸如驾驶 员慌乱反应这样的紧急驾驶工况并通过对单个车轮施加制动和干预 发动机控制系统来保持车辆的稳定性。这个软件能够综合理想转向 角、横摆角度、侧向力和轮速差异等信号，很快判别出汽车失去控 制的时刻。然后不管驾驶员如何操作，对车辆施加制动还是加速，ESP开始发挥作用使汽车稳定下来。　 　　　　　　再见　 什么是制动 防抱死系统 制动防抱死系统简称ABS，是英文“Anti-lock Brake System”的缩写。ABS的作用就是在汽车制动时。自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地而的附着力在最大值． ABS最初用于飞机、但这种采用真空管的ABS在汽车上应用其性能达不到要求，加之其体积大、成个高等．因此未能在汽车普遍使用。 德国博世公司20世纪60年代开始ABS的开发工作， 于1971年首次推出了电子ABS、发展为用微机控制从此，ABS在汽车上的应用得以迅速的发展 。 1978年，正式生产ABS1型防抱死制动系统，1984年推出ABS2型，1986年推出ABS3型。现在．ABS已成为汽车上的配制. ABS的发展概况 ABS现状 目前，集ABS和ASR功能为一体的防滑控制系统已在汽车上得到了广泛的应用。 1987年，德国博世公司又推出汽车驱动防滑转系统ASR，ASR是ABS的完善和补充。它可以防止汽车起步、加速、在滑溜路面行驶时车轮滑转