汽车发动机原理(动力装置)重点整理.docVIP

1.1车辆动力装置的主要要求 A良好的动力性能:额定功率、最大有效转矩（最高车速、加速性能、最大爬坡能力） B良好的经济性能:有效功率、有效燃油消耗率 C 良好的环保性能 2.1收集、了解汽车发动机的主要参数（排量、压缩比、功率、转速等）的大致范围。 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比，活塞在下止点的气缸容积与在上止点的气缸容积之比 提高压缩比可以提高循环平均吸热温度，降低循环平均放热温度，扩大循环温差，增大膨胀比。但汽油机的压缩比不宜过高？1.汽油机压缩比的增加受到结构强度、机械效率和燃烧条件的限制。增高将Pz使急剧上升，对承载零件的强度要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿命和可靠性 2、增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增大，从而导致机械效率下降 3、增高导致压缩终点的压力和温度升高，易使汽油机产生不正常燃烧即爆震。 （指示指标：发动机的指示性能指标是指以工质对活塞做功为计算基础的指标 ）平均指示压力Pmi：发动机单位汽缸工作容积的指示功 指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功 指示功率Pi：单位时间内所做的指示功 指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比 指示燃料消耗率bi：单位指示功的耗油量 （有效指标： 以曲轴输出功为计算基础的性能指标，称有效指标。 有效指标被用来直接评定发动机实际工作性能的优劣） A动力性 有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率 平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功 有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩 B发动机强化 发动机转速n：最高转速 活塞平均速度 升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率 强化系数 C经济性 有效热效率ηe：发动机有效功We与所消耗的燃料热量Q1之比 有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量 2.2 如何理解从发动机理论循环的分析中得到的结论？ 结论：1.尽可能提高压缩比 2.燃烧过程尽可能在上止点进行 3.理论循环的循环平均压力与气缸内的压缩始点的压力成正比 2.3 如何通过测试得到发动机的两类指标？ 示功图的测量 发动机输出转矩与转速的测量 发动机耗油量测量 2.4 从机械损失的构成来思考其降低措施。 机械效率ηm：有效功率与指示功率之比 摩擦损失： 驱动附件损失： 泵气损失是进排气过程所消耗的功，因为活塞环和缸套的摩损过大（机械磨损），从而泵气不足。 2.5 可否通过测量示功图和有效转矩来求得机械损失?说明理由。 机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验来测定。 常用的方法有：倒拖法灭缸法、油耗线法和示功图法。 倒拖法（2）灭缸法 （3）油耗线法 示功图法：根据示功图测算出机械损失。 四冲程发动机的实际循环是由进气 压缩 做功 排气四个行程所组成. 理论循环与实际循环比较: 1实际工质的影响 （实际工质影响引起的损失：理论循环中假设工质比热容是定值,而实际比热容是随温度的升高而上升,且燃烧后生成CO2,和H2O等多原子气体,使循环的最高温度降低.由于实际循环还存在泄漏,合工质数量减少,在实际循环中所引起的起压力和温度的升高要比理论循环要低得多,其结果是循环热效率底,循环所做的功减少.） 2换气损失 （换气损失：燃烧废气的排出和新鲜空气的吸入是使循环重复进行所必不可少的，由此而消耗的功为换气损失。） 3燃烧损失 （非瞬时燃烧损失和补燃损失：实际循环中燃烧非瞬时完成，所以喷油或点火在上止点之前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失。 提前排气损失，实际循环中会有部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失，使循环的最高温度下降，由此产生燃烧损失。） 4传热损失 （传热、流动损失：实际循环中，气缸壁和工质间自始至终存在热交换） 综上，实际循环热效率低于理论循环。 基本理论循环，即混合加热循环、定容加热循环、定压加热循环 3.1换气过程应如何评价？说明评价参数的定义。 主要可从两个方面来评价换气过程的完善程度。 1）充入气缸的新鲜工质的数量的多少。采用充气效率这一指标来评价。 充气效率是实际进入气缸的新鲜工质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质量的比值。 2）应尽可能地减少换气过程中的能量损耗。用换气损失这一指标来评价。 换气损失定义为发动机理论循环中换气过程耗功与实际循环中换气过程耗功的差值，由排气损失和进气损失组成。 3.2 分析充气效率ηV 随汽油机工况（转速、负荷）变化而变化的规律并画图说明。 充气效率ηv：实际进入汽缸的新