交通规划与出行需求管理-CleanAirAsia.ppt

亚洲城市空气质量与机动车排放控制 亚洲的城市化趋势 亚洲的机动车化趋势 道路交通的氮氧化物NOx排放 中国的电动自行车 亚洲的城市公共交通 公共交通大多蔬于规范 大多数的公交车既老旧又维护不善 是城市地区颗粒物的主要来源 产生内部储蓄的资本化能力不足，中小规模，非正规的管理 没有与交通系统很好地结合，而且结合起来很困难 降低机动车排放的综合方法 非尾气管: 交通管理和需求管理 交通规划与出行需求管理 : 实例 物理限制 – 数字编码制度，最少乘车人数， 不同类型车辆上路的时间限制 (货车)，禁止停车 市场导向的 – 道路电子收费，机动车配额系统， 停车费 (?) 机动车行驶公里数的降低 – 提高公共交通，减少出行次数的意识提高，提供强大的非机动车设施，错开的办公时间 亚洲交通规划与出行需求管理的主要问题 决策者交通规划与出行需求管理对空气质量和可持续交通的贡献认识不够 很少国家有综合的政策 执法不严 为出行需求管理集资的机制没有发展起来 国家及地方政府部门没有很好的协调和合作 城市公共交通系统的质量很差 亚洲城市交通的挑战 提高货物和人的机动性以支持经济发展和脱贫 对由汽车的增加而导致的空气质量，气候变化，道路安全和交通拥堵作出反应 尽管完全缺乏政府的投资和人们对拥有汽车的渴望，还是应该保持(高) 非机动车比例 掌握并把对摩托车和三轮机动车的管理纳入城市交通战略当中 提高公共交通质量从而为分散出行的人们提供其他可选择的出行方式 城市交通的未来 ? (1) 城市交通的未来? (3) 要促进城市和土地使用规划改革，使城市的设计可以减少出行 要采用综合的交通规划来降低单位人－公里（或货物－公里）消耗的燃料 要改进机动车发动机和燃料技术，来提高单车的能源效率和单位燃料行驶的距离 总结 亚洲国家一直更重视尾气排放控制战略 对新车排放标准的重视大于在用车排放标准 对4轮车的重视大于2－3轮机动车 对有效的I/M制度重视不足 最近，对排气排放控制以外的解决方案的重视程度在加强 越来越多的国家把目光投向快速公交系统（BRT），把它作为发展城市公共交通的重要手段 但是，也需要把非机动交通作为整个公共交通系统中不可分割的一个部分，给其更多的关注 Notes: Italics – under discussion a – gasoline b – Diesel c – Entire country d – Delhi and other cities; Euro 2 introduced in Mumbai, Kolkata and Chennai in 2001; Euro 2 in Bangalore, Hyderabad, Khampur, Pune and Ahmedabad in 2003, Euro 3 to be introduced e – Beijing has adopted Euro 3; Shanghai and Guangzhou has requested the approval of the State Council for implementation of Euro 3 f – Euro 4 for gasoline vehicles and California ULEV standards for diesel vehicles g – Gasoline vehicles under consideration 23 2nd bullet objective 18 18 i.e. emissions testing facilities only with government as regulator but in practice, Notes: aIn Delhi, Mumbai, Kolkata and Chennai sulfur levels are 500 ppm bBenzene – 3% in metros and 1% in National Capital Region g/l = gram per liter, kg/m2 = kilogram per square meter, kPa = kilopascal, ppm = parts per million, %m/m = percent by mass, %v/v = percent by volume, psi = pound per square inch, RVP = Reid vapour pressure .ph/flashpass_project.htm Sources: Bangkok - Thailand Pollution Control Board, 2000 - 2003 Beijing