2柴油机的结构和主要部件.doc

2.2 柴油机的主要部件及检修 2.2.1柴油机的结构特点 2.2.1.1现代船用柴油机的结构特点 1．气缸尺寸采用长行程或超长行程 S/D对二冲程柴油机的换气品质影响较大，在弯流扫气的二冲程柴油机上，S/D过大则换气品质恶化，S/D较小则换气品质较好。 2．燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构 现代超长行程柴油机燃烧室部件的热负荷和机械负荷已达到相当高的程度，成为限制柴油机继续提高增压度的主要因素。为了合理解决这一技术难题，普遍采用了钻孔冷却结构，这是一种最佳的“薄壁强背”结构形式。 3．采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构 旋转式排气阀可使排气阀在启闭时有微小的圆周运动，可保证气阀密封面磨损均匀、贴合严密，提高了排气阀的可靠性。液压式气阀传动机构改变了沿用几十年的机械式气阀传动机构，延长了气阀机构的使用寿命、减轻了排气阀的噪声，成为现代直流换气柴油机广泛采用的气阀及气阀传动机构。 4．喷油泵采用可变喷油定时（VIT）机构 小缸径柴油机的VIT机构采用曲线斜槽柱塞，其喷油定时与喷油量的关系是固定的；大缸径柴油机的VIT机构采用升降套筒法调节喷油定时，而喷油量的调节则采用旋转柱塞法，其喷油定时与喷油量的关系是可变的。 5．采用薄壁轴瓦 超长行程柴油机的十字头轴承和曲柄销轴承均承受着巨大的单向冲击性负荷，为了提高它们的可靠性，广泛使用了薄壁轴瓦。 6．独立的气缸润滑系统 气缸注油量随负荷自动调整，注油定时电子控制，以保证气缸套可靠的润滑。 7．曲轴上增设轴向减振器 超长行程柴油机的发展使曲轴轴向刚度变弱，容易产生轴向振动。因而现代超长行程柴油机常在曲轴前端增设轴向减振器，以有效地消减曲轴的轴向振动。 8．焊接曲轴 焊接曲轴是把单位曲柄通过焊接而组成一个整体的焊接型曲轴。这是现代曲轴制造工艺中的一项重要成就。目前这种曲轴已在长冲程大型低速机中应用。 典型题目: 1.下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（ ）不正确。 A．燃烧室部件钻孔冷却 B．采用薄壁轴瓦 C．曲轴上装轴向减振器 D．采用铸造曲轴 2. 采用（ ）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。 A．增大压缩比 B．增大行程缸径比 C．增大增压器的效率 D．增大喷油提前角 3. 现代船用低速柴油机的结构特点有（ ）。 Ⅰ.钻孔冷却 Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵 Ⅳ.采用薄壁瓦轴承 Ⅴ.采用独立气缸润滑系统 Ⅵ.采用旋转排气阀 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 4. 现代船用柴油机的结构特点有（ ）。 Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ Ddad 11规则2.2.1.3十字头式柴油机的结构 十字头式柴油机的特点是活塞的高度一般较小，活塞杆与气缸中心线重合，活塞与活塞杆相连，活塞杆下端通过十字头上的十字头销与连杆的小端相连接。十字头的滑块在导板之间滑动。活塞上下运动时的导向作用主要由十字头承担，侧推力产生在滑块与导板之间。由于活塞不起导向作用而且与气缸套壁之间没有侧推力，它们之间间隙较大，磨损较小，不易擦伤或卡死。又由于活塞杆只作垂直方向的直线运动，可以在气缸下部设一隔板，把气缸和曲轴箱空间隔开，防止气缸由于燃烧重油产生的脏油、烟灰和燃气流入曲轴箱，污染曲轴箱底的润滑油。还可利用这一隔板在活塞下方空间形成活塞底泵，作为辅助的扫气泵。它的缺点是柴油机高度和重量增大，结构复杂。目前大型低速二冲程柴油机都采用十字头式柴油机形式。 典型题目: 1. 关于十字头式柴油机下列说法正确的是（ ）。 A．理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的，而是腐蚀造成的 B．十字头的导板固定在机座上 C．活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式 D．气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动c 2. 关于十字头式柴油机下列说法不正确的是（ ）。 A．曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开 B．横隔板处有活塞杆填料函 C．双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头 D．导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑d 3. 在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（ ）。 A．减少气体力的合力 B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制 C