3.1技术计划编制.ppt

三、货车运用质量指标计划 就全路而言，工作量是指全路的使用车数，即 u=u使用（车） 铁路局的工作量则应等于使用车数与接入重车数之和，即 u =u使用+u接重=u自装自卸+u自装交出+u接入卸车+u接运通过 =u卸空+u交重（车） 三、货车运用质量指标计划 由上式推算可见，工作量也可以用（u卸空+u交重）计算。对于运输生产技术计划，两种计算方法所得结果相同，而在日间运输生产活动中，两种计算方法所得结果则往往是不一致的。一般采用u=u使用+u接重的公式计算工作量。 三、货车运用质量指标计划 由于运用车尚需按状态和去向控制，因而还将运用车分为重车运用车和空车运用车。 重车运用车按去向又分为到达本局管内卸车的，称为管内工作车，及到达外局的，称为移交重车。 三、货车运用质量指标计划 管内工作车工作量：u管内=u卸空（车） 移交重车工作量亦称移交车工作量：u移交=u交重（车） 空车工作量：u空=u使+u交空（车） 显然，全路的工作量不等于全路各铁路局工作量之和。 铁路局的工作量不等于其管内工作车工作量、移交重车工作量及空车工作量之和。 三、货车运用质量指标计划 （三）货车周转时间 1.定义： 货车周转时间是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间，货车周转时间以“日”为单位计算。 三、货车运用质量指标计划 （三）货车周转时间 2.货车周转时间的含义 一辆货车每完成一次周转，在其周转过程中完成了一个工作量，所以货车周转时间也可定义为货车每完成一个工作量平均消耗的时间（车辆日）。 对全路来说，货车的每千次周转都包含了上述作业循环的全过程。 对铁路局而言，货车周转时间则带有假定性质，因此以货车每完成一个工作量在铁路局管内所平均消耗的车辆日来表述更为恰当。 三、货车运用质量指标计划 （三）货车周转时间 3.货车周转时间计算 货车周转时间一般采用车辆相关法和时间相关法两种方法计算。 （1）车辆相关法算法。 （2）时间相关法算法 。 三、货车运用质量指标计划 （三）货车周转时间 3.货车周转时间计算 （1）车辆相关法算法： 式中 N—运用车数 u — 工作量 ?—及货车周转时间 三、货车运用质量指标计划 （2）时间相关法算法： 三、货车运用质量指标计划 2. 管内工作车、移交车和空车周转时间 铁路局的运用车需按管内工作车、移交重车和空车三部分控制和考核。因而，需相应地计算管内工作车周转时间、移交车周转时间和空车周转时间。 管内工作车周转时间是指在管内卸车的重车，自管内装车完了或从他铁路局接入重车时起，至卸车完了时止所消耗的时间。 管内工作车周转时间也可用车辆相关法计算 三、货车运用质量指标计划 2. 管内工作车、移交车和空车周转时间 空车周转时间是指自重车卸空或空车由邻局（分局）接入时起，到装车完了或将空车交给邻局（分局）时止，所消耗的时间。 空车周转时间是依据空车工作量计算的周转时间，而非货车周转时间中的空车部分。 空车周转时间也可用车辆相关法计算 三、货车运用质量指标计划 2. 管内工作车、移交车和空车周转时间 移交车周转时间是指交给其他铁路局的重车自装车完了或从他局接入重车时起，至移交给他局时止，所消耗的时间。 三、货车运用质量指标计划 3.各种货车周转时间之间的内在联系 ①部、局货车周转时间之间的内在联系 全路货车周转时间指标不仅与局别货车周转时间指标直接相关，而且还与局别工作量比数相关。铁路局货车周转时间与分局货车周转时间之间也存在相类似的内在联系。 ②货车周转时间与三种工作车周转时间之间的内在联系 铁路局（分局）货车周转时间不仅与管内工作车周转时间、移交车周转时间和空车周转时间直接相关，而且还与三种工作车的工作量比数相关。 三、货车运用质量指标计划 （四）货车日车公里和货车日产量 1.货车日车公里是指每一运用车每日平均的走行公里数。货车日车公里可根据货车周转时间和全周距计算，计算公式为： S车=l/?（km/d） 也可根据货车总走行公里和运用车数计算，计算公式为： S车=?Ns/N（km/d） 货车日车公里是表示货车运用效率的另一个重要指标。在空车走行率一定的条件下，货车日车公里愈高，表示货车运用成绩愈好，为完成同样运输任务所需要的货车数也愈少。 三、货车运用质量指标计划 2．货车日产量 货车日产量是指平均每一运用货车在一昼夜内生产的货物吨公里数，它可按下式计算： W车＝P动运·S车（t·km/d） 四、运用车保有量计划 1. 运用车保有量定义 为了完成规定的运输任务，铁路总公司需规定各铁路局应保有一定的运用车数，称其为运用车保有量。运用车保有量的标准数根据工作量和货车周转时间确定，即 N＝u?（车辆日或车） 四、运用车保有量计划 2. 运用车保有量计算 全路运用车