6-2电控点火系统.ppt

无分电器式点火系统的单独点火 方式 1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-火花塞 1、点火线圈 2、火花塞 3、点火器 4、ECU 5、各种传感器 独立点火方式 　　特点是每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。 无分电器式点火系统的同时点火 方式 点火线圈分配同时点火方式 小 结 汽油机点火系 功用 分类 传统点火系 半导体点火系 磁电机点火系 微机控制点火系 传统分电器式点火系： 组成及工作原理 点火提前的概念及其后果 各组成的功用及构造连接关系； 分电器的组成: 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装置 半导体点火系： 无触点式半导体点火系 微机控制的半导体点火系 作业 1．请用图表示汽油机电子控制系统的控制过程。 2.电控燃油喷射系统有哪些主要的传感器？分别有什么作用？ 3. 计算机控制的点火提前角如何确定？ * 与车上其他电器设备一样 * * 6.2 汽油机点火系 概 述 传统点火系 电子点火系 微机控制点火系 点火系发展历史: 十九世纪八十年代， 出现磁电机为电源的点火系 二十世纪初， 出现传统点火系，即以蓄电池 和发电机为电源的点火系 二十世纪六十年代， 出现电子点火系 二十世纪七十年代初 出现无触点的电子点火系。 二十世纪七十年代末 开始使用微机控制点火时刻的 电子控制系统。 目前，最先进的：无分电器的电子点火系 三、汽车发动机对点火系的要求 火花塞两电极之间的距离 ↑ 影响火花塞击穿电压 气缸压力 ↓ 击穿电压↓ 的因素 气缸中空气的温度 ↑ (1）迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 在火花塞电极间加上高电压后，电极间的气体便发生电离现象，所加电压愈高，气体电离的程度愈高。当电压增高到一定值时，火花塞两极间的间隙被击穿而产生电火花。使火花塞两电极之间产生电火花所需要的最低电压，称为击穿电压。当火花塞间隙为0.5~1.0mm时，发动机冷起动时所需击穿电压约7000~8000V，实际工作电压一般在10000~15000V。 （3）点火时刻应适应发动机的工况 点火时刻由点火提前角表示。当发动机的转速或负载发生变化时，可以通过点火提前机构进行自动调节。 转速 ↑ 点火提前角 ↑ ， 负载 ↓ （2）电火花应具备足够高的能量 点火能量不足时，会使发动机启动困难，发动机的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。 起动时，通常电火花至少应具有0.1焦耳的能量，发动机正常工作时，电火花只要有0.01～0.05焦耳的能量就可以点燃混合气。 汽油机点火系采用“单线制”连接 用电设备 电源 车架、车身、发动机机体等 正极、负极均可 搭铁 保证火花塞中心电极为负极 6.2 电子点火系 1. 触点易烧蚀； 2. 随气缸数和转速的增加，二次级电压下降； 3. 点火能量的提高受限； 4. 易产生积碳，使次极电压降低。 2、类型 1、传统点火系的不足 有触点电子点火系; 无触点电子点火系。 接通点火开关 SW，当断电器触点闭合时，三极管的基极电路被接通，使三极管饱和导通，接通了点火线圈的初级电路。 当断电器触点分开时，三 极管的基极电路被切断,三极 管由导通变为截止，切断了点 火线圈初级绕组的电路，初级 电流迅速下降到零，在点火线 圈次级绕组中产生高压电，击 穿火花塞间隙，点燃混合气。 一、有触点电子点火系 1、组成 由电源、点火开关、点火信号发生器（传感器）、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等 二、无触点电子点火系 按传感器的形式不同可分为： 磁感应式(磁脉冲式) 霍尔效应式 光电式等 2、工作原理 接通点火开关，当点火信号发生器（霍尔效应传感器）发出点火信号，输出具有一定幅值的正脉冲时，就会触发点火控制器，使其中