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课题 模块八 冷却系的构造与维修 项目一 发动机冷却系的认识 项目二 冷却系的构造与维护 教学 目标 【知识目标】 1、熟悉发动机水冷却系循环路线 2、掌握水冷却系的作用、组成及主要零部件的构造 　 教 学 重 点 水冷却系的作用、组成及主要零部件的构造 水泵、节温器等主要零部件的检测与维修方法 教学难点 水冷却系的作用、组成及主要零部件的构造 水泵、节温器等主要零部件的检测与维修方法 教 学 时 间 4课时（第16周） 教具准备 散热器 教学组织与实施 教师活动 学生活动 【新课导入】 润滑系主要零部件的构造与工作原理 齿轮式机油泵的检测与维修方法 【新课讲授】 一、冷却系的作用与类型 1、冷却系的作用：冷却系的主要作用是对发动机进行冷却，维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。 冷却系虽不参与发动机的功能转换，但却是发动机正常工作必不可少的保证。 2、冷却系的类型 （1）水冷却系 （2）风冷却系 二、水冷系的组成 1、水冷系的组成：一般由散热器、水泵、水管、水套、节温器、百叶窗、膨胀水箱、冷却液温度表、冷却风扇等。 汽车发动机采用的水冷系大都是强制循环式水冷系。它是利用水泵将冷却水在水套和散热器之间进行循环来完成对发动机的冷却。水套是气缸与缸体外壁之间和缸盖上、下平面之间的夹层空间，是在缸体和缸盖加工时直接铸造而成。缸体上平面和缸盖下平面有对应的通水孔，使缸盖水套与缸体水套相通。发动机工作时，水套内充满冷却水，直接从缸壁和燃烧室壁吸收热量。水泵固装于发动机缸体前端面，由曲轴通过V形带驱动。水泵的出水孔通过分水管与水套相通。 散热器一般安装在发动机前方的支架上，通过橡胶水管与发动机缸盖上的水套出水口及水泵进水口相通。风扇位于散热器后面，可产生强大的抽吸力，增大通过散热器的空气流量和流速，加强散热器的散热效果。 节温器位于缸盖出水管出口处，可以根据发动机的工作温度，自动控制冷却水的循环路线，实现冷却强度的调节。百叶窗安装于散热器前面，由驾驶员操纵开度来控制通过散热器的空气量，也可实现冷却强度的调节。 三、冷却水的循环路线 节温器安装于缸盖出水管出口处，受冷却水温度的控制决定冷却水的循环路线。当发动机刚刚起动，冷却水温度低于343K(7℃)时，节温器关闭通往散热器的通路，从缸盖水套流出的冷却水通过小循环连接水管直接进入水泵，并经水泵送人缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。 当发动机冷却水温度高于353K(80℃)时，节温器将直接通往水泵的小循环通路关闭，从缸盖水套流出的冷却水全部进入散热器进行散热。散热后的冷却水在水泵的抽吸下，又回到缸体水套进行循环。由于经过散热器散热，可使发动机冷却水的温度迅速下降，避免发动机过热，这种循环方式称为大循环。 当发动机冷却水温度位于343-353K(70-80℃)之间时，节温器使两种循环都存在，这时只有部分冷却水流经散热器散热。 在缸盖上安装有水温感应塞，感应塞与驾驶室内的水温表相连，随时指示气缸盖水套内冷却水的温度，若温度过高或过低，驾驶员可以通过改变百叶窗的开度进行调节。水冷系还为驾驶室或者车厢内的暖风装置提供热源，在缸盖出水管上设有橡胶水管，与暖风装置相通。 四、散热器 1．散热器的构造 散热器主要由上贮水室、下贮水室和连接上、下水室和对冷却水起散热作用的散热器芯组成。上贮水室通过进水软管与缸盖上的出水管相通，下贮水室通过出水软管与水泵进水口相通、上贮水室上端设有加水口，并用散热器盖密封，下贮水室设有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。 散热器芯由许多冷却管和散热片组成。对于散热器芯来说，应该有尽量大的散热面积，采用散热片就是为了增加散热器芯的散热面积。散热器芯的结构常见有两种：管片式和管带式。冷却管的断面大多为扁圆形，与圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片，不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。 管带式散热器芯采用冷却管和波纹管的散热带沿纵向间隔排列的方式。散热带上的缝孔是为了破坏空气流在散热带上形成的附面层，使散热能力提高。管带式散热器芯散热能力强，制造工艺简单，成本低，但刚度不如管片式大，一般为轿车发动机采用，近来在一些中型车辆上也开始采用。 发动机工作时，进人上贮水室的高温冷却水通过冷却管流向下贮水室的过程中，被从散热器芯缝隙中流过的空气流冷却，温度降低后重新又在水泵的抽吸下进人水套循环使用。 有些轿车发动机采用横流式散热器，贮水室位于散热器的两侧，在散热过程中，水