桥施工安全风险评估辩析.doc

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 1、工程简介 1 2、自然条件 2 3、桥梁工程简介 5 3.1 K261+897东风渠大桥 5 3.2 K264+081海星店大桥 5 3.3 K262+290站华跨线中桥 6 3.4 K266+468.5板桥河中桥 6 3.5 K267+556金鱼寺河1#大桥 7 3.6 K267+897.5金鱼寺河2#中桥 7 3.7 K268+817.5湾塘中桥 8 3.8 K269+690关塘坝小桥 8 3.9 K271+983铜车河1号大桥 9 3.10 K272+458铜车河2号大桥 10 3.11 K273+087.0主线1#大桥 10 3.12 K273+551.5主线2#大桥 11 3.13 JK0+166.0 J匝道中桥 11 三、评估过程和评估办法 12 1、成立风险评估专家组 12 2、评估办法 12 四、大桥风险评估 13 1、总体风险评估 13 2、专项风险评估 14 3、风险分析 16 4、风险估测 19 五、重大风险源风险估测 19 1、重大风险源事故可能性分析 21 六、风险控制 24 1、一般风险源控制 24 2、重大风险源控制 25 3、风、雨天气风险事件施工技术措施 29 七、评估结论 29 桥梁施工安全风险评估报告 一、编制依据 1、《公路桥梁工程施工安全风险评估指南》交质监发【2011】217号。 2、《简浦高速公路JPTJ-9标段项目经理部》、施工图纸及技术规范。 3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路桥梁隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。 4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我项目现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。 二、工程概况 1、工程简介 成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段第9合同段跨越眉山市仁寿县、彭山县、东坡区，路线地形以平原微丘地形为主，呈平原、丘陵、低山相见分布。路线穿越台地区，出露冰水堆积黄粘土、卵石、砂砾石，不良地质问题主要为软弱地基、膨胀土；属亚热带季风气候，主要特征有夏季热长，冬无严寒，少霜雪，余量充沛，多云多雾，日照短。全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度为100Km/h,路基整体宽度为33.5m,桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级。 2、自然条件 （1）地形地貌、地质条件 项目区位于四川省简阳市、眉山市、蒲江县，东经103°29′~104°32′，北纬30°20′~30°23′，区内公路交通较发达。路线以平原微丘地形为主，但在眉山市文宫镇附近及蒲江县附近分别由龙泉山脉的二峨山和长秋山南北隔断，由东向西呈平原、丘陵、低山、相间（平行）分布趋势，丘陵地貌位于龙泉山以东及成都平原向龙门山过渡地带，低山地貌位于龙泉山，龙泉山高高隆起，挺拔雄伟，其由北西向南东绵延数十公里，最高点位于长松寺，海拔1059m.沿线地貌根据成因类型可分为侵蚀堆积地貌、构造剥蚀地貌及构造侵蚀地貌三大类。 （2）水文、气象 项目区属亚热带季风气候，主要特征有夏季热长，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短。区内多年平均气温14～17.4℃，七月份平均气温25.8℃，且蒸发量较小，一月份平均气温5.6～6.5℃。据多年平均资料，降雨量龙泉山以西的平原区为1000～1200mm，龙泉山以及龙泉山以东的丘陵地带为800～1000mm，降雨量集中于6～9月，约占全年降雨量的50～60%，冬春季节12月～3月降雨量最少，相对湿度多年平均为70～80%，蒸发量多年平均值为800～950mm，以7～8月最大。 （3）地质构造 路线展布于四川沉降带中部的川中褶带内，依次穿越龙泉山断褶带、熊坡----盐井沟雁行带及及成都凹陷。其构造特点是，以龙泉山背斜为主干，发育一系列近南北向、北东向展布的褶皱及伴生断裂；测区内除龙泉山两侧及长秋山西翼发育较大规模的断裂外，其余地段断裂不甚发育；区内褶皱宽阔平缓，且多表现为彼此排列有序的鼻状背斜和箕状向斜，地表所见构造均为燕山期至喜山期以前的产物，晚近时期表现为大面积间歇上升。 （4）水文地质特征 A、地下水类型 地下水的赋存与分布，主要受地质构造、地貌、岩性、气候和古地貌条件的控制，根据赋存条件和水理特征，项目地区地下水分为松散堆积砂