第四章静定结构的影响线.doc

第四章 静定结构的影响线 4.1 移动荷载和影响线的概念 前面各章讨论的荷载其在结构上的作用位置都是固定的，称为固定荷载。但有些结构要承受的荷载其作用位置是移动的，例如在桥梁上行驶的火车和汽车，在吊车梁上行驶的吊车等，被称为移动荷载。所谓的移动荷载：就是一组大小不变、方向不变、互相间的距离不变，但是作用位置随时间变化的荷载。它即不同与固定荷载，也不同于风、地震等动荷载。显然，在移动荷载作用下，结构的反力和内力将随着荷载位置的移动而变化，因此在结构设计中，必须求出移动荷载作用下反力和内力的最大值。 例如图4-1所示单层厂房中的吊车，它由大车和小车组成。其中小车沿厂房的横向移动，大车沿厂房的纵向移动，其荷载通过吊车轮子传给吊车梁。计算吊车梁的吊车荷载时，应考虑最不利的情况，即吊车起吊最大重量，并小车处于最靠梁边的情况。因此吊车传给吊车梁的是一组大小、方向不变，但作用位置随时间改变的荷载（如图4-2所示）。 图 4-1 图 4-2 本章主要讨论静定结构在移动荷载作用下的反力与内力计算问题，具体解决以下两个问题。 （1）荷载移动时，结构反力、内力的变化规律； （2）确定荷载的最不利位置，即确定使某个反力或某个内力达到最大值的荷载位置，继而求出最不利的反力或内力。 结构在移动荷载作用下，其各个反力、各杆件的内力都是随荷载的移动而变化的，而且它们的变化规律是各不相同的，因此只能逐个量值分别研究它们的变化规律。 虽然移动荷载的类型很多，但由于它的特点，研究时可用一个单位的移动力进行，然后乘上原先的荷载值或运用叠加原理，就可以求出一个或一组任意大小力作用下的结果。 我们把结构的某个反力或任意点的某个内力，其值随单位移动荷载的位置移动而变化规律的图称为影响线。 利用影响线我们可以确定结构在移动荷载作用下的最不利位置。因此本章讨论问题主要分两步，第一步研究各种静定结构的反力与内力的影响线，第二步就是利用影响线确定荷载的最不利位置，继而求出最不利的内力。 图4-3（a）为一简支梁，当单个竖向荷载在梁上移动时，我们来讨论支座反力FYB的变化规律。 取A点为坐标原点，用x表荷载作用点的横坐标。如果x是常量，则FP就是一个固定荷载。反之，若把x看成变量，则FP就成为移动荷载。 当竖向集中荷载作用在梁上任意位置时，利用对A点取矩 的平衡条件，并假定支反力向上为正，可求出支座反力的表达式为： （4-1） 式（4-1）反映了随单位移动荷载位置移动而变化的规律，称为的影响线方程。利用这个影响线方程就可以画出的影响线。由于式（4-1）是x的一次函数，故的影响线是直线。只需求出直线上两个点的值就可画出整个图形，为此可设： ，得：；，得： 由此两点就可以作影响线了，首先画基线AB，表示荷载移动的范围，然后把以上两点的值标于基线上（正的标于上方，负的标于下方），并连以直线即可。作出的影响线如图4-3（b）所示。该图形象地表明了支座反力随荷载的移动而变化的规律：当荷载从A点开始，逐渐向B点移动时，反力则相应地从零开始，逐渐增大，最后达到最大值1。要注意的是影响线与内力图是不同的，影响线上任意点值的物理意义是：当单位力移动至此点时，所研究量值的大小。 利用的影响线可以求一组移动荷载作用下B点的支座反力。例如，若图4-3（c）所示梁上有吊车轮压和作用，根据叠加原理，这时的支座反力应为： 其中，和分别为对应于荷载和位置的影响线上的值。 图 4-3 4.2 静力法作单跨静定梁影响线 静定结构的内力和反力影响线有两种基本做法：静力法和机动法。本节讨论用静力法求单跨静定梁反力与内力的影响线。 静力法是以荷载的作用位置为变量，通过平衡方程，确定所求量值（反力或内力）的影响方程，并作出影响线。 1）支座反力的影响线 简支梁支座反力的影响线已在4.1节中讨论过了（图4-3），现在讨论支座反力的影响线。 将移动单位力作用于任意位置，距A点为。由平衡方程求影响线方程，有： 得： （4-2） 这就是的影响线方程。由此方程可知，的影响线也是一条直线。在A点，，。在B点，，。利用这两个值便可以画出的影响线如图4-4所示。 图 4-4 要强调的是：上述影响线上的值是无量纲的，每一个竖标表示的是：单位力作用于该位置时，反力FYA的大小。画影响线的规定如下： a、影响线可画在基线上或结构上，基线的方向及长度表示单位移动荷载的范围。 b、一般要求正的画在基线的上方，负的画在基线的下方，并应在影响线的图形上标上正负号和关键点处的值。 2）剪力的影响线 现作简支梁指定截面C剪力的影响线（图4-5）。由于当移动单位