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中国物流业经济增长质量实证研究 　　摘 要：基于2005-2013年中国物流产业省际面板数据和资源因素约束条件，采用GML指数方法，对物流业绿色全要素生产率增长的驱动源泉、时序变化和空间分布进行实证分析，并判别了技术创新者。研究结果表明：物流业绿色全要素生产率年均增长0.5%，远低于传统增长速率6.5%；技术进步是推动绿色全要素生产率增长的主要动力，但动力不足；各地区物流业绿色全要素生产率增长的空间差异较大；技术创新者大多分布在东部地区。最后，提出了提升物流业经济增长质量的若干对策建议。 　　关键词：绿色全要素生产率；GML指数；技术进步；技术创新者 　　中图分类号：F503 文献标识码： 文章编号： 　　Abstract： Based China Logistics Industry Panel Data from 2005 to 2013 and resource factors constraints， uses GML index method to measure the logistics green TFP， analysising its characteristics from the three levels of driving source， timing change and spatial distribution， and discriminates the green technology innovators. The results shows that： the logistics industry green TFP annual growth rate is 0.5%， much lower than the traditional growth rate of 6.5%； Technological progress is the main driver of TFP growth， but the lack of power； The regional logistics industry green TFP growth space differences； Technology innovators are unevenly mostly located in the eastern region； Finally， it puts forward to some countermeasures and suggestions for enhancing the quality of logistics industry economic growth. 　　Key words： GTFP； GML index； technical progress； technical innovator 　　引言 　　在“经济发展清洁化，能源消费绿色化，产业结构高级化”已经成为社会共识的背景下，自然资源和环境保护的刚性约束，成为我国物流业健康发展的巨大瓶颈。因此，紧跟国家生态文明建设理念，协调物流业经济、资源、环境的互动关系，优化物流业发展的质量与效率，是建成便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系的必要通道。 　　提升全要素生产率（Total Factor Productivity， ）是经济可持续发展的必由之路。作为衡量物流经济系统中总投入转化为总产出的效率指标， 反映了狭义上的物流业经济增长质量[1]。传统方式的物流业 测算研究没有考虑到物流运作过程中的资源环境约束，测算结果无法真实地反映物流业增长质量。随着能源价格的大幅提高和环境质量的急剧恶化，国内外学者逐步将研究视角转向物流业绿色全要素生产率（Green TFP， 以下统称为 ）。Oum et al. （2013）[2]将生命周期二氧化碳作为非期望产出，利用非参数的产出方向距离函数 和综合社会效益指数来测度和比较了日本铁路公司和航空公司在国内城际旅游市场的社会效益。王维国等（2012）[3]利用三阶段 模型和 指数方法对碳排放约束下1997～2009年中国30个省级地区的物流业全要素增长率进行了测算。王玲等（2015）[4]将碳排放作为副产出，运用 方向性距离函数和共同边界 指数方法，测度了2003～2012年中国省域物流业环境全要素生产率。 　　综上所述，目前多数研究采用当期和序列 指数对 进行测算，而测算指数不循环以及潜在的线性规划无解问题，可能导致测算结果产生偏差。文章借鉴Oh（2010）[5]提出的 指数对物流业 增长进行测度，弥补了当期或序列 技术存在的不足。同时，为反映信息网络发展对现代物流的影响，文章构建涵盖资源、环境与信息要素的全要素生产率测算体系，结合生产率增长状况，系统分析了物