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公路石灰土基层施工技术及路面裂缝处理 　　摘 要：伴随社会经济发展速度的不断加快，我国公路基础建设规模越来越大。石灰土基层作为公路施工的重点，如何规范施工工艺，如何防治路面裂缝极为重要。为此，本文主要对公路石灰土基层施工流程、路面裂缝处理措施进行了分析与探究。 　　关键词：公路工程；石灰土基层；施工流程 　　一、公路石灰土基层施工流程 　　1、测量放样 　　复测与加密导线点、水准点应在施工前进行，同时对中桩、加桩恢复，并进行横断面图绘制。经监理人员确定后，才能对现场进行测量放样施工。根据设计图纸将边线放出，并做好标高指示桩埋设。要求认真检测石灰土基层下承层路基回填部分压实度，控制在98%以上。 　　2、消石灰摊铺 　　先将消石灰用量准确计算出来，随后沿中线将灰线洒上，为2x10m。向路基位置均匀倒卸消石灰，通过人工方式培出尺寸为10mX（2/1.8）mX21.7cm灰带，接下来进行洒布，通过平地机进行整平作业，确保其具有相同的厚度、平整的表面。 　　3、灰土拌和和洒水闷料 　　第一次拌和往往选取旋耕犁作为施工机械，要求拌和深度必须与下承层表面相符。要求指派专人对拌和深度进行实时观测，严格控制拌和深度。除此之外，还需对拌和施工含水量进行及时检测，一般洒水补充都选取喷淋式洒水车，相比最佳含水量，要求其混合料含水量应多出一点，尽可能增加洒水距离长度。在拌和施工路段及即将拌和施工路段不得出现洒水车调头、留置现象，避免部分位置出现含水量过高问题，要求在洒水车与拌和机械保持一定距离，有效拌和施工。如最佳含水量在灰土含水量以下，可完成闷料作业，及时选取旋耕犁进行2遍拌和，当花面、灰团等问题没有出现于混合料时即可停止施工。 　　4、整形及碾压 　　均匀拌和混凝土材料后，可先选取平地机进行整形作业，此时施工人员可给出高程通过石灰打点，按照石灰点遵循从里到外的顺序由平地机进行刮平施工，要求完成刮平施工后灰土厚度必须控制在24.6m以上。结束整形施工后，如混合料与最佳含水量允许范围相符，则可通过振动钢轮压路机进行初压施工，一般为1遍静压，随后进行2遍振动碾压施工，此时选取的机械为振动压路机，其选取高频振动压实方式，最终进行1遍抛光。通常情况下，可在每小时3到5km之间 控制机械行驶速度。30到50cm之间则为碾压重叠宽度。表面在碾压施工中必须具有良好湿润度，如表面水分消散较多，需通过人工的方式做好及时补给工作，如弹簧、松散等问题出现，则应将其立即翻开晾晒且再次进行拌和施工，确保其质量符合施工规定后，才能进行下阶段施工。完成碾压作业后，需对灰土压实度进行认真检测，一般选取灌砂法，要求在98%以上控制其压实度，如在设计规定一下，需再次洒水搅拌碾压。除此之外，还需对其各项质量因素进行检测，如平整度、宽度等。要求在10mm以内控制平整度偏差，在设计宽度以上控制其宽度。 　　5、养生 　　在养生环节石灰土基层应具有良好湿润度，要求在7天以上控制养生时间。通常选取洒水与土工布覆盖的方式进行养生，该阶段必须做好交通限制工作，避免对基层造成质量影响。 　　二、公路石灰土基层施工中路面裂缝处理 　　1、桥头搭板裂缝。自重大的高填土往往被用于桥头搭板位置，如不均匀沉降问题出现在施工过程中的桥头高填土内，将导致变形现象产生于桥头搭板位置，进而出现路面裂缝。此时，施工单位可选取的裂缝处理方法一般为玻璃格栅、土工布覆盖等，以此达到防止裂缝产生及桥头不均匀沉降。 　　2、沟槽及过路管线开挖产生裂缝。公路施工中，因施工过路管线开挖不到位或没有及时有效地对深度不同沟槽进行回填，都将导致裂缝问题的出现。为此，施工单位必须严格遵循施工规范规定，回填沟槽时严格控制其压实度，确保其符合设计规定，也可在回填施工中选取素混凝土材料，以此防范裂缝产生于路面。 　　3、高温情况下进行施工极易出现早期裂缝。高温情况下进行公路石灰土基层施工，往往会因为高温作用，出现水泥水化反应，同时因混凝土具有较快的凝结硬化速度，致使大量质量问题出现，如蜂窝、麻面等。除此之外，因公路施工水分消散速度快，在表面水分严重不足的情况，将大大降低路面强度，进而产生早期裂缝。基于此，如高温情况下进行施工，要求选取相应措施防止裂缝出现，如凉棚搭设或拌和混凝土时适当增加用水量等。具体如下： 　　第一，凉棚搭设。凉棚搭设是公路石灰土基层施工裂缝预防的有效措施之一，工作人员通过凉棚搭设，能够将一定遮挡物提供给施工路段，从而避免雷雨冲击，能够有效增加湿法养护环节的效果。同时养护阶段选取薄膜时，也可防止由于高温影响在混凝土板出现高温度梯度，进而出现路面裂缝现象。 　　第二，拌和混凝土用水量增加。如施工阶段气温较高，将大大缩短混凝土凝结硬化时间，为延长混凝土凝结硬化时间，必须适当增加拌和混凝土