G11培训(B发动机).PPT.ppt

发动机的类型: 新式缸套加工方法 缸体标识 活塞标识 偏置曲轴 主轴瓦/连杆瓦的特点 连杆特点 新型密封技术 后油封 MR发动机与传统发动机基本结构的差别 框架式凸轮轴支撑 气缸压力 排气歧管 火花塞 冷却系统 排放系统 松开下图所示11个螺栓，就可以从发动机上拆下进气歧管总成（0.5-1.0小时） 进气歧管 [维修要点] 组装排气歧管时按照下图所示顺序，分两次拧紧所有螺母。 请勿重复使用排气密封垫总成、排气歧管双头螺栓和排气歧管螺母，请用新零件更换。 质量型空气流量传感器 [维修要点] 当存储P0102或P0103时，仅需要更换MAF传感器。 当检测到P0101时，可能是传感器信号特征出现故障。请检查进气是否泄漏或堵塞。 传感器没有外壳，直接与空气滤清器组装在一起，目的在于减少零件数量。 [维修要点] 100,000 km免维护。 请勿进行间隙调整。 使用HEX14和长度大于95 mm的火花塞扳手。（避免扳手内壁和火花塞之间的干涉，以防止损坏火花塞绝缘器） 更换火花塞时，需要拆下进气歧管。务必用新零件更换进气歧管密封垫和节气门密封垫。 双通道冷却系统 [系统功能]： 在正常行驶过程中，缸体温度迅速平稳增加从而导致发动机机油温度增加。因此，摩擦阻力得以减少，从而实现节省燃油的效果。 阴影 打开 打开 95℃ 黑色 关闭 打开 82-95℃ 小循环 关闭 关闭 82℃ 备注 水控制阀 节温器 水温 [工作原理]: * MR20 发 动 机 发 动 机 基本情况 MR20发动机是QG20发动机的替代产品 该发动机进气和排气系统颠倒放置。 通过使用铝缸体和油底壳，减少发动机的重量，降低噪音。 通过零部件的模块化和集成，使零件数量明显减少。 MR20发动机基本特征 MR/HR发动机:在加工缸套时，将其装在仿真缸盖中进行加工，以改善失圆度 普通发动机:缸体是单独加工的，因此在拧紧缸盖螺栓后，缸套会变形 同时发现标准印记和修正印记，则应该以修正印记为准。 A: 修正印记 B: 标准印记 C-F: 第1-4缸径等级 G-K: 第1-5主轴承孔等级 重复使用缸体时： 1. 测量缸体的缸径直径。 2. 在选配表的“缸套内径”中找到测量尺寸，以确定缸套等级，并选择相同等级的活塞。 A: 标识记号（与维修无关） B: 向前记号 C: 活塞直径等级 D: 生产用印记（与维修无关） 83.980 - 83.990 83.970 - 83.980 活塞外径 84.010 - 84.020 84.000 - 84.010 缸套内径 2 (或不带标记*) 1 等级（标记） *仅活塞侧不带记号 连杆标识 A:润滑油孔 B: 气缸编号 C: 大端孔等级 D: 小端孔等级（仅一个等级） E: 向前记号 活塞主侧压力端 曲轴标识 1-4缸连杆轴颈等级 1-5号主轴颈等级 主轴瓦选配(用于第1、4、5轴颈) 主轴瓦选配(用于第2、3轴颈) 主轴瓦的等级尺寸 连杆瓦选配 连杆轴瓦的等级尺寸 测量连杆大端的内径和曲轴连杆的外径。 在选择表中找到测量的尺寸。 根据测量的尺寸确定连杆轴颈和连杆大头内径尺寸级别,选择合适的连杆轴瓦 重复使用曲轴和连杆时连杆瓦选配 如何使用小尺寸连杆轴瓦 1.623 - 1.631 mm US0.25 厚度 尺寸 [目的] 通过减少上止点中心附近处活塞和缸径之间的推力而减少摩擦。 活塞上止点中心和连杆垂直位置是不同的 HR:8mm MR:10mm [维修要点] 每个主轴瓦都有一个油孔和油槽，并无上下区分（但是连杆轴瓦有上下区分）。 主轴瓦和连杆瓦均无突出的限位器. 定位由分离面决定，因此没有定位销。 用螺栓拧紧帽，而不是使用双头螺栓和螺母。 [目的] 防止被挤出的密封胶进入油底壳，对机油集滤器和其他零件造成二次损坏。 [维修要点] 使用规定的密封胶（TB1217H）。 [特点] 后油封直接安装在缸体和油底壳的背面，并没有保持架。 [目的] 为了减少零件数量和使外型简洁（缩短发动机长度）。 [维修要点] 组装前，除去缸体和轴承帽配合面上的机油、水气和灰尘。 凸轮轴支架要用17个螺栓拧紧到缸盖上。 [维修要点]: 在将凸轮轴支架安装到缸盖上之前，应该在外密封以及4个火花塞管凸台处涂抹FIPG。 螺栓拧紧顺序：图示中编号顺序1-17 扭矩顺序（分三次拧紧）： 第一次:1.96N.m（0.20 kg.m ） 第二次: 5.88 N.m(0.60 kg.m) 第三次: 9.50 N.m(0.97 kg.m) 10.7 12.7 15.6 15 标准缸压(kg/cm2) VQ23 VQ35 MR20 HR16 发动机型号 与传统发动机相比，HR/MR发动机压力值要高许多 测量压缩压