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在起动时大多数发动机ECU一般被程序设定会发出6ms~35ms的喷油脉冲宽度。通常喷油脉冲宽度超过50 ms燃油会淹缸,并可能阻碍发动机的起动。 检查喷油器尖峰高度幅值的一致性和正确性。喷油器释放尖峰应该有正确的高度。 如果尖峰异常的短可能说明喷油器线圈短路,可用欧姆表测量喷油器线圈阻值或用电流钳测量喷油器的电流值。 或者用电流钳在波形测试设备上分析电流波形,确认波形从对地水平升起的不是太高,太高可能说明喷油器线圈电阻太大或者发动机ECU中喷油器驱动器接地不良。 如果出现在波形测试设备上的波形不正常,应: 检查线路和线路插座是否损坏, 检查波形测试设备的接线并确认有关零件(分电器轴、曲轴和凸轮轴等)的运转情况。 当故障显示在波形测试设备上时摇动线束和插头,这有利于进一步确认喷油器电路的故障原因。 ②PNP喷油驱动器电路 波形测试设备显示一条电源电压水平直线 确认喷油器的插头和喷油器接地接头良好 确认必要零件(分电器轴、曲轴和凸轮轴等)运转良好 用波形测试设备检查喷油器的接地电路和电控单元的电源及接地电路。 比较少见的情况是发动机ECU内部连续对喷油器提供电源,它代替脉冲推动,造成从喷油器连续喷射燃油,这是淹缸的原因。 波形测试设备显示一条位于地线的水平直线 首先确认必要的零件(分电器轴、曲轴和凸轮轴等)运转正常。 如果喷油器接地正常,则是发动机ECU没有电源脉冲推动控制电路信号输出 这可能有以下几种原因造成: 发动机ECU没有收到曲轴、凸轮轴位置传感器传出发动机转速信号或同步信号,发动机ECU内部或外部电源电路损坏,发动机ECU接地不良,发动机内部喷油驱动器损坏。 电控汽车波形分析 ——怠速控制阀、活性炭罐清洗电磁阀、EGR控制电磁阀波形分析 李东江 怠速控制阀波形分析 ①波形检测方法 按照波形测试设备使用说明连接波形测试设备。 使发动机怠速运转并将附属设备(空调、风扇和刮水器等)打开或关闭。 对于装有自动变速器的汽车还应该将换档操纵手柄在停车档(P)与前进档(D)之间进行切换,使发动机的负荷发生变化,从而使发动机ECU输给怠速控制阀的控制信号改变,获得怠速控制阀波形(如图)。 几种典型的怠速控制阀波形示例 ②波形分析 各种怠速控制阀的波形的幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度都在正确的范围内,并且应该有可重复性和一致性。 确认当发动机ECU的控制命令信号改变时,怠速控制阀有反应,并且发动机转速也跟着改变,观察有无下列情况出现:当附属电气设备的开关开启、闭合或自动变速器出档、入档时,发动机ECU的怠速控制输出命令将改变;怠速改变时,怠速控制阀应开闭旁通气道。若怠速不变,应怀疑怠速控制阀损坏或旁通气道堵塞。 在诊断怠速控制阀和控制电路之前,应首先确定节气门开关自如,最低怠速符合车型技术要求,检查有无真空泄漏或不合适的空气泄漏。 活性炭罐清洗电磁阀波形分析 ①波形检测方法 确认从油箱到活性炭罐和进气管的油气管路完好无损并安装正确。 按照波形测试设备使用说明连接波形测试设备 起动发动机,并保持在2500r/min的转速下运转2min~3min,直到发动机完全暖机,燃油反馈控制系统进入闭环控制状态(可以通过观察波形测试设备上的氧传感器信号电压波形确认该状态)。 关闭所有的附加电气设备,将汽车处于停车档(P)或空档(N)的位置,顶起驱动轮或在汽车行驶的同时观察活性炭罐清洗电磁阀的波形。活性炭罐清洗电磁阀的波形如图所示。 ②波形分析 活性炭罐清洗电磁阀波形的幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度都应在正确的范围内,并且应该有可重复性,在活性炭罐电磁阀参与工作时应有信号波形。 活性炭罐清洗电磁阀的波形 汽车一旦达到预定的车速,发动机ECU便开始用可变的脉宽调制信号控制活性炭罐清洗电磁阀去打开清洗阀。 当汽车减速时,该信号应该停止,同时活性炭罐清洗电磁阀应该关闭。(几乎任何时候,当上述条件满足时,该过程都会发生。) 可能发现的故障和在波形上可能看到的判定性尺度的偏差是波形尖峰高度变短(这说明活性炭罐清洗电磁阀有断路故障),或完全没有信号(波形为一条直线,这说明发动机ECU有故障,或发动机ECU没有接收到清洗活性炭罐的条件信号,这可能是导线或导线连接器有故障)。 废气再循环(EGR)控制电磁阀波形分析 ①波形检测方法 在进行废气再循环(EGR)控制电磁阀波形测试之前,应首先确认进气歧管、废气再循环阀真空电动机和真空电磁阀的连接管路完好无损,且连接正确和无真空泄漏; 确定废气再循环(EGR)阀隔膜能保持适度的真空; 确认废气再循环(EGR)的通道清洁畅通,没有由于内部积碳造成堵塞,确保在进行废气再循环(EGR)时,废气能真正进入燃烧室。 正确连接波形测试设备,起动发动机,并保持在2500r/min的转速下运转2min~
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