双管旋喷试桩方案.doc

目 录 1、编制说明 - 2 - 1.1 编制依据 - 2 - 1.2 编制原则 - 2 - 2、工程概况 - 2 - 2.1 工程位置 - 2 - 2.2设计概况 - 2 - 2.3、设计参数 - 3 - 2.4工程地质及水文地质 - 3 - 2.4.1工程地质 - 3 - 2.4.2水文地质 - 4 - 3、试桩施工工法、工艺及设备 - 5 - 3.1试桩施工工法及参数 - 5 - 3.1.1试桩施工工法及参数 - 5 - 3.1.2施工流程图 - 5 - 3.2、试桩投入的材料、机具、劳动力 - 6 - 3.2.1施工设备 - 6 - 3.2.2施工机具 - 6 - 3.2.3材料 - 7 - 3.2.4投入施工人员 - 7 - 4、施工工序及施工计划 - 7 - 4.1施工工序 - 7 - 4.2试桩计划 - 8 - 5、工程质量控制措施 - 8 - 5.1工程质量标准 - 8 - 5.2、工程质量控制要求 - 8 - 6、安全生产、文明施工的措施 - 9 - 6.1安全措施 - 9 - 6.2文明施工措施 - 10 - 7、试桩的效果检验 - 10 - 滨江新城站旋喷桩试桩方案 1、编制说明 1.1 编制依据 ⑴长株潭城际铁路滨江新城站。 ⑵站勘察报告。 ⑶我单位现有的施工技术、管理水平、机械配套能力及以往同类工程的施工实践经验。⑷相关地下工程“技术规定”和“质量检验评定标准”,主要有： 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） (JGJ79-2002) 《《(JGJ46-2005) 1.2 编制原则 ⑴确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 ⑵以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 ⑶以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。 ⑷以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，使施工现场全过程处于严密监控状态。 ⑸。 2.4.1工程地质 本场地范围内的地层主要为第四系地层和冷家溪群组板岩地层，无可液化地层分布，由上至下分述如下，地质图见附图2-5.： 1、人工填土层（Q4ml） （1）0:人工填土层：属素填土，褐红、黄褐、灰褐等杂色，稍湿，松散～中密状态，主要由粘性土组成，混碎石、砼等硬杂质约35%，主要分布于路面，层厚0.5～11.0m。Ⅰ级。 2、第四系全新统冲洪积层（Q4a+pl） (2)1-3粉质粘土：灰褐色、黄褐色，含约10%的中粗砂，硬塑，切面稍光滑，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。层厚1.80～7.60m。Ⅱ级，σ0=180Kpa； (2)7-2细圆砾土：灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量卵石，饱和，中密度状态。层厚1.00m。Ⅱ级，σ0=300Kpa；局部分布。 3、第四系中更新统冲洪积层（Q2a+pl） （5）1-2粉质粘土：褐红、褐黄色，硬塑，切面稍光滑，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。层厚0.60～8.50m。Ⅱ级，σ0=180Kpa； （5）7-2细圆砾土：褐黄、灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量卵石，饱和，中密状态。层厚0.60～1.40m。Ⅱ级，σ0=300Kpa；局部分布。 （5）8-2粗圆砾土：褐黄、灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量粘性土，饱和，中密状态。层厚2.00m。Ⅱ级，σ0=350Kpa；局部分布。 4、冷家溪群组板岩（Ptln） (9)1-1板岩：褐黄色、全风化，岩体已风化呈硬塑粘性土状，芯样手捻易散，遇水崩解，合金钻具钻进速度较快。层厚0.70～11.00m。Ⅲ级，σ0=300Kpa； (9)1-2 Ptln板岩：褐红、褐黄色和灰白色，强风化，大部分矿物风化变质，风化裂隙极发育，夹少量中风化岩块，岩芯呈碎块夹土状、饼状，芯样用手可折断，合金较易钻进，层厚0.60～19.00m。Ⅳ级，σ0=400Kpa； (9)1-3板岩：青灰色，弱风化，部分矿物风化变质，风化裂隙发育，岩芯较破碎，多呈块状、饼状及短柱状，合金可钻进，Ⅳ级，σ0=500Kpa； 工程地质剖面图见后附图01所示。 根据工程地质剖面图，车站经过的围岩分级见下表2.01所示。 表2.01 车站围岩分级机工程地质评价表 序号 里程 长度（m） 埋深（m） 围岩基本分级 工程地质条件及评价 1 WDK8+695～WDK8+730 35m 33.7m Ⅳ 表层为人工填土、粉质粘土，局部有圆砾土，下伏基岩主要为远古界板岩，强～弱风化，基坑侧壁主要为弱分化板岩，地层分布稳