昆山试验段路基施工技术情况绍昆山试验段路基施工技术情况介绍昆山试验段路基施工技术情况介绍昆山试验段路基施工技术情况介绍.pptVIP

昆山试验段路基工程施工技术汇报中铁二十局集团有限公司2004年11月20日 　昆山试验段主要针对京沪高速铁路沪宁段软土地基路桥设计与施工的关键技术问题，分路基、桥涵、工程经济三个方面共17个课题进行研究。 根据试验分工，我们20局主要负责5个课题： （1）软土地区施工便道设计标准研究。 （2）粉喷桩工艺及质量检测方法研究。 （3）浆粉喷桩工艺及质量检测方法研究。 （4）下蜀粘土石灰改良与填筑工艺、质量检测方法研究。 （5）风化物改良与填筑工艺、质量检测方法研究。 试验段位置：昆山市花桥镇天福村 线路长度：850m。 线 形：直线，平坡， 路基高4.2～5.5m，宽度13.8m。 工程地质：表层约3.6m厚为黏土，灰黄色，软～硬塑。 其下10～16.5m为淤泥质黏土，深灰色，流塑状。 下卧层为粘土、粉土及粉质粘土，软～硬塑状。 地基处理： 0+38.4～0+155段：浆喷桩，桩长15～18m。 0+155～276.51段：粉喷桩，桩长14.5～16.5m。 上述桩径50cm，间距1.2～1.4m。 路堤填料： （1）本体：湖州碎石土。 （2）基床底层（厚2.3m）：下蜀黏土、石英二长岩风化物及湖州碎石土 （3）表层及桥涵过渡段：级配碎石。 1 研究目的及意义 水泥搅拌桩在公路、铁路等工程中应用技术已经很成熟，但由于软土自身的复杂性及高速铁路对路基变形控制要求远远高于上述工程，加之试验段处理深度在14 ～ 18m，且要全程复搅，常规工艺及设备能否满足高速铁路设计要求，需要进行研究和探索。通过试验，达到以下三个目的： （1）确定施工配合比、为设计提供水泥土物理力学指标值、室内水泥土与桩体水泥土强度的变化，以及强度与龄期的关系等。 （2）确定施工工艺与工艺参数、过程质量控制、施工机械配置。 （3）确定水泥搅拌桩质量检测方法。 2 试验方案与方法 2.1 室内试验 使用“金猫”牌及“固塔”牌PO32.5级和PO42.5级水泥，按照六种掺入比（8%、10%、12%、15%、18%、20%）制作试件，分别进行7d、28d、90d、180d龄期强度指标试验，提出施工配合比，以及水泥土物理力学指标；同时，通过对路基内水泥搅拌桩分别进行7d、28d钻芯取样试验，对路基外24根粉喷桩和桨喷桩进行的90d、180d钻芯取样等试验，研究桩体水泥土强度与龄期的关系，以及桩体水泥土强度与室内水泥土强度的关系。 2.２ 试桩试验 　在路基外共进行了１２根试验桩。 　材　料：“金猫”牌PO32.5级水泥。 　掺入比：13.5%和15%。 　机　型：PH-5B、PH-5D。 　喷搅工艺： 　　　粉喷桩　“一喷二搅”和“二喷二搅”。 　　　浆喷桩　“二喷二搅”和“四喷二搅” 。 对试桩钻芯取样和静载试验，依此初步确定出粉喷桩、浆喷桩施工工艺及参数。 2.３ 工艺及参数验证试验 按照试桩确定的工艺及参数在0+38.4～0+155段路基上进行了2542根浆喷桩工艺参数验证试验，在0+155～276.51段进行了2550根粉喷桩工艺参数验证试验。 　　水泥掺入比：15%。 　　机型增加了上海GPP-5B型。 　　工艺中又增加了“一喷一搅”和“二喷三搅”，搅拌速度选择二档～四档。 　　在不同机型及工艺下设置了四组观测断面，每个断面埋设沉降板、分层沉降仪、侧斜仪、剖面沉降管，按照“三定”原则进行观测。主要根据桩体强度、复合地基承载力和地基沉降数据，对比分析不同机型、搅拌次数、搅拌速度对成桩质量的影响，以及各机型最大复搅深度，验证水泥搅拌桩现场质量控制及环保措施等。 2.4 质量检测方法研究： 　（１）钻芯取样法 　（２）静载试验法 　（３）静力触探法 　（４）轻便动力触探法 　（５）低应变动测法 　（６）开挖检查及足尺qu试验 　（７）综合物探法（声波法） 　　 　通过试验对比： 钻芯取样法的芯样能直观反映桩体的均匀性、桩长、强度，但该法钻探工艺特别关键，否则取出的芯样不能完全代表实际桩体质量。 静载试验法可直接判断复合地基的实际承载力，确定是否满足设计要求。。 　静力触探法及动测法测出的数据规律性较差，且有些结果与对应的钻芯取样结果相反，说明该法不适合于检测搅拌桩质量。 　轻便动力触探法只能检测桩头4m左右范围的强度，而开挖检查及足尺qu试验因开挖对路基有一定的影响。 3 加固效果 浆喷桩： 　　０＋０４２断面：累计沉降106㎜ 　　０＋１１５断面：累计沉降158㎜，从今年4月开始，最大沉降速率为0.05㎜/d。 粉喷桩： 　　０＋１８０：累计沉降105㎜，速率为0.04㎜/d。