接触网动态检测管理办法.docVIP

北京铁路局接触网动态检测管理办法（试行） 为规范接触网检测工作，提高弓网配合的稳定性，进一步发挥接触网动态检测设备的综合检测能力，正确评定接触网的动态运行质量，更好地为接触网的运行和检修服务，特制定本办法。 路局接触网检测车 路局接触网检测车主要用于对接触网运行质量的检查、评定，在此基础上指导接触网检修，督促供电段不断提高接触网的运行检修质量。 （一）对参加检测人员的规定 1、接触网检测车检测期间，供电段须派以下人员参加各自管内的检测工作。 供电段主管副段长（任带队负责人）、技术（或安全）科主管工程师、领工员（有专职检测人员的可由专职检测人员参加），总人数应为3—5人。 2、供电段参加检测的人员主要完成以下工作： 在观察室观察、记录弓线配合情况（1～2人）。 在控制室观察、记录主要缺陷及数据（1人）。 在尾侧端门处进行乘车巡视（1人）。 3、带队负责人须： （1）提供检测区段内影响检测的接触网缺陷、作业情况及站场无网区的股道，以免把电带入停电区段、误进无网区、打坏受电弓等情况发生。 （2）组织有关人员处理检测过程中发现的危及运行安全的缺陷。 （3）负责对检测过程中发生的非正常情况进行应急处理。 4、所有参加检测的人员均须严格遵守《登乘局接触网检测车须知》（见附件）。 5、《登乘局接触网检测车须知》应张挂于检测车端门处。 （二）接触网动态检测综合评定办法 1、评定项目 根据局接触网检测车目前所具备的功能，评定项目为拉出值、接触线高度（以下简称导高）、离线、定位器坡度、线岔、接触压力、硬点、其他。 2、缺陷的认定及分级 缺陷的认定及分级如下表： 缺 陷 分 级 表 缺陷内容 一级 二级 危及行车安全的缺陷 拉出值 ≧500mm ≧550mm ≧600mm 导高 超出设计规定的该线最大高度或最低高度 超出设计规定的该线最大高度或最低高度，且超出受电弓工作高度范围 离线 离线≧30ms ≧50ms 定位坡度 ≤0 ≤0，同时伴50g以上的冲击 线岔 岔区冲击≧50g 岔区冲击≧70g 接触压力 ≧170N或≤30 N ≧200N ≧250N 硬点 ≧50g ≧70g ≧70g且在受电弓上留下明显冲击痕迹 其他 其他一般性缺陷 其他严重缺陷 其他危及行车安全的缺陷 3、评分标准 （1）记分标准 记分标准如下表： 计分标准表 项目 一级 二级 危及行车安全 拉出值 1 3 6 导高 1 2 离线 0.5 1 定位坡度 1 6 线岔 3 6 硬点 1 3 6 接触压力 1 3 6 其他 1 3 6 （2）计算公式 各项目同一地点、同一内容的缺陷第n次检出时的记分值A=B*2n-1,当n大于3时，取n=3。 B----记分标准表中的分值 每测量公里综合评分C=(A/D D----测量公里数 （3）计算办法 同一处所发生多项缺陷时不重复统计，仅按最严重项目的一处缺陷计分。 修约办法 每检测公里缺陷数较上次减少0.1件，每测量公里综合评分减5%，每检测公里缺陷数较上次增加0.1件，每测量公里综合评分加5%。 每测量公里综合评分值按四舍五入的法则保留小数点后2位。 4、检测结果的公布 每次检测后30日内以通知的形式公布每测量公里综合评分表，其中分值较小者接触网动态运行质量为优。 （三）检测结果的处理及信息反馈 1、危及行车安全的缺陷须立即查找处理，并每日向局电调反馈查找处理情况。 2、对于其它检测缺陷应于30日内完成复查、复测，并将复查、复测结果报局机务处。 3、缺陷处理工作应于下次检测前全部完成，因特殊情况不能按时完成的须说明理由，报局机务处。 二、便携式动态检测装置 便携式动态检测装置主要用于对接触网的运行质量进行监视，是运行检修人员及时掌握设备运行状态，提高检修效率，保证安全运行的重要手段。 便携式检测装置检测时，其CCD组件安装在电力机车顶部，检测主机通过接线放置于机车的非操纵端，检测电源取用机车上的220V交流电，并从列车运行监控记录装置中提取速度信号。 此项检测工作由供电、机务段共同完成。 （一）对机务段配合工作的要求 1、配属电力机车的机务段要指定5—10台电力机车，将车号、担当区段核准后，通知供电段。供电段提供安装技术要求，机务段在车顶焊接固定螺栓，用于安装检测装置的CCD组件，并在TAX2箱内预留速度信号、公里标接口。 2、根据供电段的月检测计划，由运用工程师安排机车，并将确定的机车号、车次(包括折返车次)、担当区段、自段停留地点、时间等，提前两天通知供电段。 3、检测装置的安装，必须在机务段(折返段)的机车整备