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《轨道交通控制系统》习题答案 一、填空题 1、速度控制 间隔控制 2、磁电 3、2 4、机车信号主机、机车信号双路 5、基于通信 6、实际速度 确定停靠点 制动曲线 轨道坡度 7、1700HZ 2000HZ 2300HZ 2600HZ 8、地面设备 车载设备 9、地面列控中心 车=地双向信息传输设备 列控车载设备 10、车载计算机 人机接口 里程计 11、点式应答器 点式环线 12、铁路运输层 网络传输层 地面设备层 车载设备层 13、速度码阶梯 速度-距离模式曲线 14、雷达测速方式 GPS测速定位方式 15、陀螺 加速度计 二、名词解释 1：是一种采用电磁感应远离构成的高速点式数据传输设备，用于在特定地点实现地面与列车间的相互通信。 2：是在信号机设置一个感应线圈，该感应线圈发送的感应信息与前方的信号机的显示是对应的，当列车通过该感应线圈或踏板时，列车会根据接收的信息进行处理，如果是红灯关闭信号，车载将触发列车的紧急制动，保证列车在红灯前停车。 3：线路没有被划分的闭塞分区，列车间的间隔是动态的、并随前一列车的移动而移动。 4：线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区，一个分区只能被一列车占用，列车间隔为若干闭塞分区，而与列车在分区内的实际位置无关。 5：作为列车自动控制系统ATC的子系统通过列车检测、列车间隔控制和联锁等实现对列车相撞、超速和其他危险的故障-安全防护列车自动控制系统。 三、判断题 1、( 2、( 3、( 4、( 5、( 6、( 7、( 8、( 9、( 10、( 四、选择题 1、B 2、A 3、B 4、C 5、A 五、简答题 1：答：使用了具有实际使用业绩的轨道电路来检查列车占用，并由地面向车上传送信息；车载设备实现智能化，此外由于采用了一次制动控制方式，列车能够按照适合于各自制动性能的制动模式曲线实施最佳运行；能够缩短运行间隔时间和提高列车速度；能够方便地适合电动车组和机车牵引，高速列车与既有线列车的混合运行。 2: 答：主要优点是简单，需要地车传输的信息量小，不需要知道列车的准确位置，只需要知道列车占用哪个区段即可。缺点是明显的，铁路运输系统的行车能力受到了限制。 3：答：连续式列车运行自动控制系统是适应高速干线与高行车密度的地铁、轻轨交通而发展起来的一项铁路信号技术。 按地面-车上信息传输所用的媒体分，分为有线与无线。 按自动闭塞的性质分，分为移动闭塞与虚拟闭塞。 按地-车之间所传输信息的内容分，分为速度码系统与距离码系统。 4：答：（1）完成两路输入信息的一致性比较。 （2）信息码的合理性检查。 （3）对重新组合的信息码添加校验码。 5：答：轮轴脉冲转速传感器测速基本原理：利用车轮的周长作为“尺子”测量列车走行距离。根据测量列车走行距离算出列车运行速度，其基本公式是 V=3.14Dn/3.6 方法有：频率法、周期法、多倍精度周期法、频率周期法。 6、CTCS体系结构分为几层？分别包括什么设备？ （1）铁路运输管理层； （2）网络传输层； （3）地面设备层；包括列控中心、接口单元、无线通信模块等； （4）车载设备层：车载计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无限通信模块、测速模块、人机界面等。 六、论述题 1、答：（1）系统的开放性：ERTMS/ETCS技术规范是得到欧洲共同体和国际铁路联盟承认的标准，而且该标准是公开的。（2）互可操作性与互用性：所有的ERTMS的设备供应商按照统一的ERTMS/ETCS技术规范来设计生产，所以不同厂家的ERTMS设备可以任意组合、任意互换使用。（3）兼容性：ERTMS/ETCS的5个应用等级的机车尽管其装备的车载设备不同，但机车可以在不同等级的线路互通运营。（4）模块化：ERTMS/ETCS的低等级系统在原有设备的基础上，增加一些新的设备（模块）就能方便升级到更高的等级，原有的列控车载设备在高等级的系统中继续使用。 2、答：设备优先的系统当要求列车减速时，在闭塞分区入口处，ATP车载设备就自动实施制动，低于目标速度后自动缓解。当列车速度超过紧急制动制动曲线时，则实施紧急制动，使列车停车。由于列车的减速制动完全由列车运行控制系统自动完成，不必司机人工介入，其最大优点是能够减轻司机的劳动强度，使司机能集中精力确保列车正点运行，从而提高列车运行服务质量。另一优点是可以适当缩短列车运行间隔时间，保证列车按时刻表或运行图运行。由于它完全由设备控制并且可以连续制动，缓解，它的运行速度控制曲线一般距离设备监督曲线较近，因此它可以适当缩短列车运行间隔时间。 3、答：（1）工作在高速度、强电磁环境下。磁悬浮列车速度一般在200Km/h以上，