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第3章　变矩器 第一节　液力变矩器结构与原理 连接关系 一、液力偶合器 二、液力变矩器 第四节　锁止离合器 1．液压锁止控制 2．电子-液压控制 第三节　液力变矩器的检修 一、液力变矩器的检查 轴套径向跳动度的检测:用千分表测量驱动盘的径向跳动应小于0.2mm，变矩器轴套的径向跳动应小于0.3mm。 单向离合器的检查:用专用工具插入油泵驱动毂和单向离合器外座圈的槽口中。然后用手指压住单向离合器的内座圈并转动它，检查是否顺时针转动平稳而逆时针方向锁止。 1．检查 二、液力变矩器损坏的常见原因 三、液力变矩器的常见故障 2．清洗 * * 　　本章主要介绍的内容有： 　　液力变矩器结构与原理 　　锁止离合器结构与原理 液力变矩器的检修 图2011-9 综合式液力变矩器结构图 解剖图 泵轮 涡轮 导轮 锁止离合器 单向离合器 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 液力偶合器 　　● 液力变矩器 　　液力变矩器（如图2-1）是液力偶合器发展而来，叶轮与外壳刚性连接且与曲轴一起旋转，为偶合器的主动元件，称为泵轮。与从动轴相连的叶轮，为偶合器的从动元件，称为涡轮。泵轮与涡轮统称为工作轮。泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为循环圆(或导环）。在环状壳体中贮有工作油液。 　　传动原理是：发动机的动能通过泵轮传给工作油液，工作油液在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。工作油液在循环流动的过程中，除了与泵轮和涡轮之间的作用力之外，没有受到其它任何附加的外力。根据作用与反作用力相等的原理，工作油液作用在涡轮上的转矩应等于泵轮作用在工作油液上的转矩，即：发动机传给泵轮的转矩与涡轮上输出的转矩相等。 　　涡轮与泵轮的转速差越大，传动比越小，传动效率就越低；反之，传动效率就越高。 　　液力变矩器（如图2-2）有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体上。 　　导轮的作用是改变涡轮上的输出转矩。 图2011-11液力变矩器工作示意图 图2011-12导轮的工作原理 提示：变矩与偶合 1)变矩比随涡轮与泵轮速比I的增大而减小，反之增大。 2)变矩器的传动效率随涡轮转速的增大而增大，转折点在偶合点附近(涡轮转速/泵轮转速速比I=0.85时)。偶合点：导轮开始空转的工作点。 3)变矩器在低速区能自动变矩，而在高速区传动效率降低。 　　液压锁止控制由锁止信号阀和锁止中继阀来完成。 　　1）解除锁止状态　　如图2-8。 　　2）进入锁止状态　　如图2-9。 　　1）解除锁止状态 　　当锁止电磁阀关闭时，主油压加在锁止阀的右侧，锁止阀柱塞左移，变矩器油压经锁止阀右中部油路进入液力变矩器是A室后再进入B室，此时锁止活塞两侧压力相等，锁止离合器处于解锁分离状态。从变矩器B室出来的油又经过锁止阀左中部油路去散热器冷却，如图2-10。 　　2）进入锁止状态 　　当锁止电磁阀打开时，锁止阀右侧油压经电磁阀泄压后，锁止阀柱塞右移，液力变矩器A室油压经柱塞中部油路泄压，主油压经柱塞左中部油路进入液力变矩器B室，锁止活塞被压向左侧，锁止离合器进入锁止接合状态，如图2-11。 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 液力变矩器的检查 　　● 液力变矩器损坏的常见原因 　　● 液力变矩器的常见故障 　　1．目视法（外观检查）　　 　　2．径向圆跳动检查　如图２-3所示。 　　3．检查导轮单向离合器　如图2-4所示。 　　4．清洗 　　（1）检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器。 　　（2）将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的偏摆量。如果在飞轮转动一周的过程中，千分表指针偏摆大于0.03mm，应采用转换一个角度重新安装的方法予以校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确。若无法校正，应更换液力变矩器。 　　（3）检查导轮的单向超越离合器：将单向超越离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器中；将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。 　　液力变矩器损坏的常见原因有3个：一是检查油面不及时，液力变矩器因ATF泄漏、蒸发而长时间缺油运转，以致因“热负荷”加大，油质变坏而损坏；二是更换ATF不及时，液力变矩器因油质变坏（磨料微粒污染和ATF高温氧化、结胶）而损坏；三是液力变矩器因使用了非规定牌号的ATF或劣质ATF而损坏。 　　应该说明：多数ATF的更换周期为4万km～5万km，换油时有1