沈阳有轨电车用进口槽型轨道岔的组装与现场铺设方案.docVIP

沈阳有轨电车用进口槽型轨道岔的组装与现场铺设方案 　　【摘 要】 针对进口槽型轨道岔的特点，重点介绍了道岔厂内组装的过程和现场铺设的方法，对今后槽型轨道岔在我国城市轨道交通的应用中以指导和借鉴作用。 　　【关键词】 槽型轨道岔 组装 铺设 　　1 概述 　　进口槽型轨道岔为德国BWG公司产品，道岔为曲线半径50m单开道岔，轨距为1435mm，轨下不设置轨枕。该道岔应用在沈阳浑南新区现代有轨电车工程项目中，为即将在辽宁举行的第十二届全国运动会服务。由于槽型轨道岔可以避免传统钢轨影响其他车辆通行的弊病，具有运行噪声低、行驶稳定性强、实现绿色低碳交通等特点，代表着未来城市轨道交通发展的方向。 　　2 进口槽型轨道岔特点 　　2.1 单开道岔允许通过速度： 　　直向：旅客列车 V≤50km/h 　　侧向：旅客列车 V≤18km/h 　　2.2 主要结构特点： 　　1）道岔曲线半径为50m，轨距为1435（0/-2）mm，测量点位置为钢轨轨顶下14mm处。2）转辙机动作杆位置开口51（+1/-2）mm。3）轮缘槽：直向最小30mm，侧向最小31mm。4）辙叉槽宽：直向34（+1/0）mm，侧向35（+1/0）mm。5）道岔全长14329（+5/-10）mm，转辙器长度5350（+2/-2）mm，起始端与理论叉心距离12329（+5/-10）mm。6）道岔转辙器部分和辙叉部分分别焊接为整体。 　　3 槽型轨道岔的厂内组装过程 　　3.1 安装前的准备工作 　　3.1.1 零部件完整性 　　所有道岔部件通过图纸和包装清单检查是否完整。 　　3.1.2 部件标识 　　1）为了顺利组装，在生产期间，对所有部件均做标记。2）每组道岔部件，板条箱和木箱均用不同的颜色和数字做标记。3）焊接接点用相对应的接头编号或颜色做标记。 　　3.1.3 损伤检查 　　在组装之前，应该检查所有部件是否由于运输或操作原因导致损坏。 　　3.1.4 承载表面的检查 　　承载表面（试铺平台）应平稳水平。 　　3.1.5 吊运 　　吊运或搬运道岔部件时，必须用合适的起重设备。在吊运或搬运过程中必须注意部件的扭曲，变形，裂纹或类似的损伤。起吊前，可在部件上标明起吊点。 　　3.2 道岔系统的厂内组装 　　整组道岔需在专用组装平台上进行整组组装，转辙器部分包括转辙机要整组交付。所有道岔部件均相互参照做相应的水平和垂直调整。 　　1）通过转辙器前端的钻孔标记来确定和调整道岔转辙器的角度，同时检查尖轨密贴段密贴小于1mm，轨距1435（+1/0）mm（焊接拉杆后轨距会缩小1～2mm）。2）其它部件如导轨，辙叉及护轨通过每组几何道岔尺寸和轨距进行组装。为使组装时连接缝定位准确，每隔500mm在钢轨连接处做小标记。3）根据辙叉的标记（叉心理论尖端）及直向护轨，使用测量尺调整道岔跟端的辙叉尺寸及辙叉和护轨的正确位置。4）在每个轨件连接点处测量出距离，根据标记（颜色和数字），制作拉杆。5）固定所有道岔部件，然后现场焊缝轨距拉杆，根据颜色和数字标记进行组装。6）道岔组装后，调整轨距为1435（0/-2）mm，同时检查所有紧固件并再次固定。紧固件按照扣件提供商的有关规定执行。7）道岔组装后，清扫所有部件，尤其是保持尖轨支撑件表面清洁。 　　3.3 最终检查 　　1）组装后对道岔要进行整组检查，尤其是对几何尺寸和位置，连同紧固件的质量一同进行检测。 2）检查钢轨有无损伤。3）检查轨距。 4）每组道岔的所有检查结果出具一个报告。 5）根据转辙机和信号提供的规定及说明对整体系统进行调试和检测。 　　4 槽型轨道岔的现场铺设 　　4.1 铺设准备 　　4.1.1 检查零部件及标识完整性 　　对于每一组待铺设的有轨电车道岔，应对照图纸和包装单检查零部件是否齐全。为了便于安装，所有部件在生产过程中均作了标记。 　　4.1.2 检查道岔部件质量 　　所有道岔部件在生产完毕后、发运之前作过检验。铺设之前，应检查道岔部件是否存在运输和装卸损伤。（见图1） 　　4.1.3 检查道床支承面 　　铺设支承面应稳固且水平，符合轨道和道岔铺设现场施工要求。 　　4.1.4 吊装搬运 　　使用专用吊具设备吊装和移动道岔部件，必须遵照部件上标记的吊点位置进行起吊，吊装和移动过程中应时刻注意避免因扭曲、变形或开裂等造成道岔部件损坏。 　　4.2 在混凝土支承层上铺设并调整道岔系统 　　4.2.1 轨道施工过程中采用轨底填充材料，具有找平层和减震降噪的功能。 　　4.2.2 铺设道岔转辙器部分 　　道岔系统在适合的运输前提下，已经组装成尽可能大的轨排，其中转辙器、辙叉完全组装。道岔系统的铺设，一般先铺转辙器，调整转辙器角位置、轨距、高度和