列车气轫处理须知.docVIP

交通部台灣鐵路管理局氣軔處理須知 上冊 333頁 至364頁 第一章 總 則 一、台灣鐵路管理局列車氣軔處理，除另有規定外應依本須知規定辦理。 二、列車各種氣軔壓力錶應確認其正確，並確認列車後部守車之車長閥壓力錶在五?○公斤±○?二公斤以內。 三、列車氣軔之鞲鞴行程在停車中施行全緊軔時應調整至下列規定範圍以內： 蒸汽機車： 動輪八○至一百三十公厘。 煤水車一百三十至一百八十公厘。 柴電機車：六十至一百三十公厘。 電力機車：六十至一百三十公厘。 柴油客車：SE氣軔為七十至一百二十公厘，SMEE氣軔動力車五十至九十公厘，拖車四十至七十八 公厘，W2E，SME氣軔六十至八十公厘。 客貨車：一百三十至一百八十公厘。 第二章 動力車出庫準備 四、蒸汽機車出房時，對氣軔裝置，應依蒸汽機車氣軔出房準備順序表之規定施行，並確認其狀態如（附件一）。 五、柴電機車出房時，對氣軔裝置，應按下列規定準備： 壓力錶試驗： 27-LA 26-LA 26L自閥把手置在運轉位，軔管與均衡貯氣筒之空氣壓力，應指示同一數值。 自閥把手置充氣位時，主貯氣筒軔缸及均衡貯氣筒壓力錶指針相差，應在○?二公斤以內。 27-LA軔管洩漏試驗： 三位閥把手置本務位。 俟軔管充氣至五公斤後，以自閥減壓一公斤。 俟軔管減壓至一公斤時，移三位閥把手至重連位或迴送位。 依前三目準備完畢後，檢查軔管洩漏量，應在每分鐘○?四公斤以內。 26L 26-LA軔管洩漏試驗： 根據牽引列車氣軔三動閥種別，司軔閥切斷把手置於「貨列」或「客列」位。 將司軔閥把手逐漸向全緊軔位推動，至均衡貯氣筒壓力錶指針降下一公斤止。 停止把手移動，注視軔管壓力錶讀數至軔管減壓至一公斤止。 立即移動司軔閥切斷把手至「切斷」位，並測定軔管壓力降下量，應在每分鐘○?四公斤以內。 6-SL洩漏試驗： 單閥施行全緊軔後，關閉分配閥供給塞門，軔缸壓力降下量，應在每分鐘○?四公斤以內。 主貯氣筒空氣壓力至七公斤以上，壓在除壓狀態時，轉自閥把手移置在重疊位，關閉分配 供給塞門，主貯氣筒空氣壓力降下每分鐘，應在○?二公斤以內。 軔管充氣至五公斤，自閥把手移至常用緊軔位，施行○?六公斤減壓後移回重疊位，軔管空氣壓力降下，應在每分鐘○?四公斤以內。 重連運轉軔缸均衡管連結時，以單閥施行全緊軔後，關閉本務機車及重連機車之分配閥供給塞門。各車軔缸空氣壓力降下，應在每分鐘○?四公斤以內。 27-LA軔機裝置自閥性能試驗： 置把手於運轉位時，軔管壓力維持五公斤。 把手在緊軔區移動，緊軔及階段鬆軔自動保壓等作用良好。 置把手於緊急緊軔位時，能使軔管迅速減壓軔缸壓力應迅速昇至四?五公斤。 27-LA軔機裝置單閥性能試驗： 軔缸壓力：把手在運轉位時，應為○公斤；全緊軔位時，應為三?五公斤。 把手在緊軔區移動，階段緊軔及階段鬆軔自動保壓等作用良好。 自閥減壓緊軔後，單閥把手移至鬆軔位時，機車單獨鬆軔，此時應有空氣自警告孔排出，放開時把手應自動回至運轉位。 27-LA軔機裝置三位閥性能試驗： 三位閥把手置于本務位，確認自閥及單閥控制作用良好。 把手置於重連位，確認自閥及單閥失去控制作用。但自閥把手置於緊急緊軔位時，能使軔管迅速減壓。 三位閥把手置於回送時，確認自閥把手置於緊急緊軔位時，能使軔管迅速減壓發生緊急緊軔作用，其他位置失去控制作用，並確認單閥仍舊有效。 27-LA軔機裝置控制閥性能試驗： 三位閥置本務位。 軔管充氣至五公斤。 自閥減壓○?五公斤時，確認機車能完全緊軔。 自闕把手移回運轉位，確認機車能完全鬆軔。 27-LA軔機裝置斷風閥性能試驗： 三位閥置重連位。 以自閥施行緊急緊軔，并開啟主貯氣筒及軔缸均衡管角塞門。 確認軔缸壓力迅速昇至三?五公斤左右。 確認無壓力空氣自軔缸均衡管排出，如為單機時，斷風閥性能試驗得省略，重連總控制運轉時連掛前必須個別試驗之。 27-LA軔機無人裝置作用及復位時狀態： 作用時間應在六—九秒內。 復位時間應在六—九秒內。 兩輛以上機車重連總控制運轉出段檢查時，應依照第三十八條第二項第二、三款及第六款、第八款規定辦理，確認前後機車氣軔控制作用良好。 26L 26-LA軔機裝置自閥性能試驗： 把手置緊急緊軔位，軔缸壓力應迅速昇至四?五公斤左右。 把手置最小減壓位時，自動軔管應減壓○?四至○?五公斤，並能完全緊軔，把手移回運轉位時，能完全鬆軔。 施行全緊軔後，確認軔缸行程適當，及其他軔機狀態良好。 26-LA軔機裝置閥性旎試驗：把手漸次移向全緊軔位，使軔缸壓力漸次成比例上昇，至全緊軔位時，軔缸壓力錶應指示三?五公斤。把手向運轉位移回，軔缸壓力并應比例下降，至運轉位