关于航拖2002轮与泰海浚1号轮.doc

“航拖2002”轮与“泰海浚1”轮碰撞事故 2006年4月25日，上海航道局所属拖轮“航拖2002”轮在施救“泰海浚1号”过程中两轮发生碰撞，造成“泰海浚1”轮船尾防护板损坏、吊锚架受损变形、丢锚，“航拖2002”轮右舷尾部舱壁破损，机舱和大舱大量浸水并最终导致沉没的海上交通事故，事故等级为大事故。 一、船舶概况 （一）“航拖2002”轮 国籍：中国　　　　　　　　　　　船籍港：上海 船舶种类：拖轮　　　　　　　　　呼号：BSME IMO编号：8863032　　　　　　　总吨：848 净吨：254吨　　　　　　　　　　船长：60.22米 型深：5.70米　　　　　　　　　　型宽：11.60米 船员人数：16人　　　　　　　　　主机功率：1940千瓦 主机类型：柴油机 航行区域：远洋 船体材料：钢质　　　　　　　　　船籍社：ＣＣＳ 建造日期：１９７６年１月１日　　推进装置：螺旋桨 船舶所有人：上海航道局　　　　　造船厂：中国，芜湖船厂 船舶经营人：上海东方疏浚工程公司 （二）“泰海浚１”轮 国籍：中国　　　　　　　　　　　船籍港：舟山 船舶种类：工程船　　　　　　　 总吨：735 船长：78.75米 型宽：14.80米 型深：3.30米　　　　　　　　　　 船员人数：12人（当时）　　　　 主机功率：1940千瓦 船体材料：钢质　　　　　　　　 船籍社：舟山船检处 建造日期：1990年１月１日　　　 推进装置：无 船舶所有人：刘某 　　　　 造船厂：日本 船舶经营人：舟山久隆船务有限公司 船舶所有人地址：浙江省岱山县高亭镇墩子西弄86号 取得所有权日期：2006年01月21日 二、事故当时天气海况 天气：大雨　　　　　　　　　　　能见度：差 风向：南到东南　　　　　　　　　风力：7－8阵风9级 潮汐：涨潮流　　　　　　　　　　流速：２－2.5节 涌浪：3米 三、船员情况 （一）“航拖2002”轮 船上共有船员16名，全部为男性，中国籍。其中船长1名，驾驶员3名（三副为实习驾驶员），轮机长1名，轮机员2名，水手6名，机匠3名，满足最低配员要求。 （二）“泰海浚１”轮 船上共有船员12名，全部为男性，中国籍。其中船长１名，驾驶员2名，轮机长１名，轮机员2名，其他人员6名，满足最低配员要求。 四、事故概况 (一)“航拖2002”轮 “航拖2002”轮于2006年4月25日0710时，接到东方疏浚公司总调横沙项目部调度电话通知，要求该轮到杭州湾柘林地区抢险。0740时左右该轮动车从长江口横沙岛赶往柘林。约1730时“航拖2002”轮到达遇险船“泰海浚1”轮附近水域。 约2000时“航拖2002”在“泰海浚1”上风处水域抛锚，２节入水，距离约0.67海里。“航拖2002”轮不断接近遇险船舶，当大副报告两船相距30米时，船长命令继续松锚：三节入水；当两船相距10米，船长命令停止抛锚。 2020时左右“航拖2002”轮左舷龙须缆（六寸钢缆）带在“泰海浚1”轮船尾；当准备带第二根龙须缆时，“泰海浚1”轮在风流作用下开始走锚，后退速度约为0.3节。随后，“航拖2002”轮右舷船尾碰触到“泰海浚1”右舷尾部，在风流作用下，两船开始不断的相互撞击。 2045时左右，“航拖2002”轮三管轮发现机舱和大舱舱壁破损，有少量进水，并开始安排人员堵漏。由于堵漏行动效果不明显，启动机舱舱底泵，并关闭油舱的速闭阀、机舱风筒口、上面天窗。“航拖2002”轮船长向项目部报告：大舱和机舱进水。由于当时“航拖2002”轮舵杆被“泰海浚1号”轮的钢索锚缆缠上，无法动车脱离遇险船舶，在风流、涌浪的作用下，两船继续撞击。 约2100时，“航拖2002”轮机舱（锅炉处）开始大量进水，启动主消防泵试图开展进一步的堵漏行动，但是堵漏失败。此时，“航拖2002”轮机舱底部积水深达50－60厘米，船舶向左倾斜约13°，辅机无法供油，主消防泵工作大约2分钟即停止工作。 约2110时，“航拖2002”轮离开“泰海浚1号”轮。约2120时，机舱积水进一步增加，主配电板失电，辅机全部停止工作，应急电源启动，“航拖2002”轮船长报告项目部准备冲滩，项目部同意。 约2125时船舶失电，此时GPS船位为30°46.248’N/121°47.892’E；由于舵机无法动作，“航拖2002”轮开始淌航，机舱花铁板上积水大约1米。 大约5分钟后，此时“航拖2002”轮船位在孚宝码头引桥东约200米处，船长命令轮机长先停左车，然后再停右车，同时关闭日用油柜速闭阀。 约2145时“航拖2002”轮靠近引桥，前、中、后三根缆绳先后带上栈桥，部分船员带着《航海日志》和《轮机日志》等材料离