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谁是真硬汉？ 　　以雪佛兰科迈罗、福特野马、道奇挑战者为代表的肌肉车，不仅是各自品牌传承经典的重要产品，更是美国汽车文化的一个经典缩影，它们以独特的方式诠释了美式暴力哲学。近日，“肌肉三剑客”迎来了一次巅峰对决。不过，这次拼的不是马力，也不是直线加速，而是车身禁不禁撞、对乘员保护够不够好等。IIHS首次将这3款搭载V8发动机的“肌肉车”齐聚在一起，进行严苛的碰撞测试，对其安全性进行直观的评价。时常关注汽车安全的朋友自然知道，IIHS有一个略有些“变态”的测试项目――速度为64km/h的正面25%偏置碰撞。美式“肌肉车”在这个严苛的测试项目中表现如何，是大家比较关心的话题。 　　美国IIHS 　　无疑是“碰撞界”的奇才 　　IIHS是“美国公路安全保险协会”的简称，以测试项目严苛而著称。不同于国内的C-NCAP、欧洲的Euro NCAP等测试，IIHS在测试项目上十分独特，比如其特有的Small Frontal Overlap Crash Test（小区域重叠碰撞测试），也就是正面25%偏置碰撞测试。IIHS在2012年正式设立这个碰撞测试项目，车辆的正面碰撞区域仅为车前部的25%，在约为64km/h的速度下，与不可变形的刚性壁障进行碰撞。该测试还原车辆前侧小区域撞击到另一辆车或诸如树、电线杆等物体后的真实情况。由于碰撞接触面积很小，加上碰撞速度高，测试难度很大，让不少豪华车型都吃了亏。除了正面25%偏置碰撞，IIHS还在2009年设置了车顶强度的测试项目，目的是为了减少车辆发生事故时因为翻滚导致的伤害。 　　除了以上两个IIHS比较有特色的测试项目，IIHS还进行了很多其他测试，包括著名的跨越50年的老车型与新车型之间的碰撞测试（1959款雪佛兰Bel Air与2009款雪佛兰Malibu）、不同级别车型之间的碰撞以及轿车追尾大货车之间的碰撞等。IIHS这次把3款极具代表性的美式“肌肉车”放在一起进行碰撞测试，也是颇有创意。在IIHS看来，由于跑车往往具有更高的性能，用户驾驶起来也比较容易做出像超速这样的危险行为，因此跑车应该更要注重其安全性。 　　3款“肌肉车”无一达到顶级安全评价 　　与其他NCAP组织不同，IIHS的试验成绩不是以星级的形式，而是从好到坏依次分为“Good”（优秀）、“Acceptable”（可接受）、“Marginal”（及格）和“Poor”（差）4个等级。自2006年开始，IIHS采用了“TOP SAFETY PICK”的评价称号，将其颁给在常规测试（即正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅鞭打试验）中有着优秀表现的车型。在2013年，IIHS又新增加了更高级别的“TOP SAFETY PICK+”评价。要想获得IIHS的“TOP SAFETY PICK”或“TOP SAFETY PICK+”的顶级安全评价，车辆必须要在所有5项碰撞测试（包括正面25%偏置碰撞测试）中均获得“Good”（优秀）级评价。同时，要进入“TOP SAFETY PICK+”名单，测试车辆还要在碰撞预防系统评测中获得“Superior”（优越）或“Advanced”（高级）的评价；而要进入“TOP SAFETY PICK”名单，车辆也需要在该项评测中获得“Basic”（基本）评价。在本次评价中，雪佛兰科迈罗、福特野马、道奇挑战者共3款车型无一获得顶级安全评价，整体成绩不如我们日常使用的轿车。其中，福特野马的测试结果最接近顶级安全评价；雪佛兰科迈罗因碰撞预防系统的缺失而失去了获顶级安全评价的可能性；道奇挑战者则是3款车型中表现最差的，尤其是在小区域重叠碰撞测试中只得到“Marginal”（及格）的成绩。 　　雪佛兰科迈罗：车顶强度不够，主动安全配置不足 　　测试车型为2016款雪佛兰科迈罗，其搭载了6.2L排量的V8发动机。在最为严苛的小区域重叠碰撞测试中，科迈罗经受住考验，得到了“Good”（优秀）级评价，是3款车型中表现最好的。在这项测试中，科迈罗的驾驶舱保持得比较完整，A柱没有明显的变形，内饰下部区域最大入侵量为13cm，仪表盘和上端车门铰链柱区域的入侵量控制在4～6cm。正面安全气囊、膝部安全气囊、侧面安全气囊与气帘的展开为车内乘员提供了全方位的保护。除此之外，科迈罗在正面40%偏置碰撞、侧面碰撞和座椅鞭打试验中都获得了“Good”（优秀）级评价。 　　IIHS测试美式“肌肉三剑客” 　　不过，在车顶强度测试项目中，科迈罗未能获得“Good”（优秀）级评价。IIHS设置车顶强度的测试项目，目的是为了减少车辆发生事故时因为翻滚导致的伤害。根据美国保险公司统计，因为翻车时车顶强补不足导致的死亡人数占总人数的25%。因此，在2009年3月，IIHS开始正式开始测试车顶强度。IIHS关于车顶