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过山车上的车企 　　碰巧也罢，必然也罢，车企与股市之间总有扯不清的干系。 　　覆巢之下岂有完卵，与大盘一样，沪指的汽车指数同样上演了过山车一样的行情。从去年6月4日4023点开始，到今年 6月12日9217点，上涨了5194点。但到7月9日，又下跌至 4378点，跌了4839点。 　　观察本轮大跌中的22支汽车类股票，基本呈以下几种情况： 　　第一，停牌。金杯汽车、长城汽车在大跌期间一直处于停牌状态，躲过了一劫；而江淮汽车未能躲过此劫，8日至今，跌幅将近47%。 　　第二，4月下旬股价冲至最高点，暴跌前已经开始回落，暴跌风暴来临，唇亡齿寒，顺势下跌，代表企业有长安汽车、比亚迪。 　　第三，6月15号左右随大盘一起冲至最高点，从最高点开始暴跌，基本上7月8日跌至最底，代表企业有安凯汽车、东风集团、福田汽车等。 　　其中，长安汽车3个半月的时间下跌50%，比起3个星期暴跌50%甚至更多的，长安汽车算是平和多了。安凯汽车17个交易日狂跌68%，是所有整车类股票中在本轮大跌中非常典型的，其余股票跌幅均在50%左右。 　　车企躲不过股市冷暖 　　中国汽车工业协会公布的数据显示，6月汽车产销分别完成185.08万辆和180.31万辆，比上个月下降5.8%和5.3%，与上一年同期相比产销量分别下降0.2%和2.3%。其中，乘用车产销环比呈不同程度下降，共销售151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%。除SUV车型同比增长37.75%，环比微幅下降外，轿车、MPV、交叉型乘用车均双双下降。 　　而6月商用车产销比上月下降，与去年同期比较产销出现增长，为今年来的首次月度同比增长。商用车产销分别完成26.34万辆和29.17万辆，产销量比上个月别下降8.3%和1%；与上年同期相比，产销分别增长2.9%和3.5%。 　　众所周知，A股市场历来是政策性市场，碰巧的是，6月份股票暴跌的同时汽车市场产销数据也呈现环比下跌的趋势，是经济整体趋势放缓影响还是股票震动的波及呢？股票市场真的会对汽车销售产生较大影响吗？ 　　从理论上讲，销量会随着有能力购车人的减少而减少。这一点乘用车市场表现得更明显一些，由于乘用车购买之后是主要作为消费品使用，影响因素除国家政策之外，更重要的是自己是否有经济能力购买或偿还贷款、车型是否符合购车者的喜好；商用车通常是作为生产工具购买的，个人因素通常比较次要，购置的车辆是否能为购车人带来更多经济效益才是他们最重要的选择原因。前者购车通常以家庭为单位，后者通常以公司、合伙人的形式购买。 　　对比之前的市场情况，商用车出现下滑主要还是因为经济放缓所导致的。记者了解到的情况是，由于二三线城市房地产需求疲软、煤炭等行业产量下降、运费相对不高等原因，市场对中重型卡车需求量明显下降；即使目前相对具有广阔市场的城市货运也难以弥补中重卡的下滑情况。而股市蹦盘对商用车的影响难以成立，6月份商用车出现环比增长说明了这一点。 　　乘用车方面相对商用车更能感受到股市狂泻。据报道，由于担忧中国股市暴跌传导到车市，股市大跌期间宝马股价下跌3.43%、戴姆勒跌去3%、大众集团下跌2%。据了解，受股民在股票市场上受到的冲击，一些4S店的客流在股灾期间减少二三成，而某些豪车4S店的情况会更糟糕。很多店家都推出了打折让利的方式留住客源，而车企为提高销量、增加占有率，主动降低价格标准，包括通用、福特在内的一些车企，已重新调整在华定价策略，将厂商建议零售价调低至接近当前的交易水平。 　　此外，股灾对车企的最直接影响应该是融资失败。上市公司为得到更多的资金支持，最有效、最快捷的办法就是面向股票市场进行融资，一个健康发展的股票市场是有利于企业融资的。而股灾下，无论是已经上市的汽车企业再融资，还是尚未上市的汽车企业，都无法从资本市场获得融资，丧失了一个重要的融资渠道。 　　还有，流通性下降也会影响整体经济运行。从去年下半年开始至今年6月中旬牛市中，各路资金纷纷涌入股票市场，充沛的资金流动性让股价节节攀高，但流入实体经济和用于消费的资金相对就会减少；反之，当6月中旬开始股票大跌时，很多股民被深深套牢，坐等国家救市，大量散户被套肯定会影响他们的消费，而套现盈利走人的既得利益者本身也许对车的需求早已得到满足。另外，资金都已经困在股票市场，动弹不得，坏账死账必然增多，信贷必然受到影响。 　　没有资金的流通不仅使股市难以有起死回生之日，也让整体经济被拖住。汽车行业作为第二产业中非常重要的一类怎么能躲过这样的危机呢？ 　　面对反常的股市和疲软的车市，中汽协主动降低了销售量预期。中国汽车制造商协会（CAAM）7月10日下调了2015年中国汽车销量增长预期，增幅降至3%。中国汽车工业协会秘书长董扬向媒体表示：“股市的低迷对汽车销售产生一