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追寻宫崎骏胶片之外的优雅 　　Z.501“海鸥”式远程侦察/轰炸海上巡逻机由意大利Cant飞机公司于20世纪30年代研制，看过宫崎骏动画片的人都知道，那个年代是水上飞机的鼎盛期。Z.501首飞于1934年，1936年进入意大利海军服役，参加过西班牙内战。1940年意大利参加二战时，共有约200架Z.501分别装备在17个飞行中队，在地中海执行海上巡逻和反潜任务。至1943年停产时，该机共生产了454架（图1）。 　　Z.501“海鸥”的翼展22.50米，机长14.30米，机高4.42米，乘员为4-5人，装用1台900马力的ASSO XI R2C型水冷活塞式发动机，最大速度275千米/小时，升限7 000米，航程2 400千米，空重3 840千克，总重7 035千克。武备为3挺7.7毫米机关枪，可挂载600千克炸弹。 　　Z.501采用当时少见的全木结构，椭圆形上单翼及流线形机身上半部均覆以布蒙皮，下半部则为木质蒙皮，外涂防水涂料。意大利在二战前设计的飞机外形都很奇怪，水上飞机更是如此，船底构型的细长机身，中央位置有一个断阶，机组人员都集中在前机身背部的驾驶舱内。由于驾驶舱为全玻璃窗设计，因此飞行员视野较好。该机机头最前端和后机身背部各设一个用于自卫的非密闭旋转枪塔。机头还配备有系缆环、锚链等水上飞机独有的设备。一系列繁杂的“翼-身”支柱将巨大的机翼高高举起，不仅可防止海浪对螺旋桨的伤害，也为机组提供了优良的向下视野，而后者也是海上巡逻机的必备需求。机翼下方的支柱上安装有一对小型浮筒，可使飞机在水面保持平衡。该机发动机短舱设计较为独特，不仅容纳了一台水冷活塞发动机，在其后部还有飞行机械师兼机枪手席位，并配备有一架7.7毫米机枪。Z.501的进攻性武器较弱，仅可在支架下挂载4枚小型炸弹。 　　1934年10月，Z.501“海鸥”式水上巡逻机在公司首席试飞员马里奥?斯多帕尼的驾驶下从意大利的里亚斯特港起飞，直抵阿比西尼亚的马萨瓦，创造了4 120千米的水上飞机航程世界纪录。1935年7月，为夺回被法国人刚刚刷新的航程纪录，该机再次从的里亚斯特直飞索马里的伯贝拉港，直飞距离达到4 957千米。 　　笔者喜欢制作与海军有关的飞机模型，尤其是外形极具个性的机型。在得到这盒意大利ITALERI公司出品的1/72套材之后爱不释手（图2）。此套材板件年代较老，故配合精度一般。按照习惯，笔者首先会在网上搜寻该机型的外观照片、局部照片以及三面图。只有充分了解飞机结构、掌握飞机细节特征，才能将模型做活做真。而仅靠套材里的几片塑胶和一纸说明，远远不够。 　　和其他具备舱身的飞机一样，凡是主机舱出现多个小舷窗的，都要在组合机身之前先将玻璃件提前粘进机舱内壁（图3）。因为机身闭合，这些小窗玻璃就装不进去了。由于套材提供的小舷窗玻璃件“缩水”厉害，表面严重凹陷（此为同类模型常见现象），因此自行改用1毫米厚透明胶片进行粘贴。这样做虽然从外部看小舷窗的玻璃未与机身表面齐平，但效果并不算太差（同样的处理方式还用于模型发动机舱上的小舷窗）。值得一提的是，顶部工位上的机械师平时要蜗居在炎热的发动机后部工作，他如果想回到主驾驶舱休息，必须利用小梯子通过天窗才能进入机身，因此制作时要注意此处的细节。 　　模型的驾驶舱由整块透明件组成，包括驾驶窗风挡玻璃和驾驶室天顶。这给制作带来了方便，只需遮盖住玻璃窗透明部分，对其余地方喷漆即可。这次制作笔者尝试将驾驶舱事先粘死在机身上，然后填补缝隙反复打磨。这样做的好处是可以让驾驶舱和机身浑然一体，且接缝处显得很顺滑。 　　Z.501的发动机舱高高架在机身上方6根支柱之上，但其左右板件对接后落差较大，需细心打磨（图4）。6根废气管在套材里居然给出的只是6根实芯塑料棒，于是笔者选用直径相同的黄铜薄壁管予以替代，这样就显得逼真许多。 　　模型上共有3个机枪位，各由上半部的透明件和下半部的环状物组成。但因环状物无法塞进发动机舱和机身背部，所以不得不切除所有环状物下部的套筒，才能勉强装进机舱。模型给出了不同样式的枪座玻璃件，可供不同型号使用。然而机枪的开模精度实在不敢恭维，如果有条件按真实照片予以改造，一定会更加出彩。 　　当全部零部件打磨结束后，就需为模型喷主色了。喷色前，要对直径接近2.5毫米的小舷窗进行遮盖作业。笔者事先用不锈钢管磨了一把内径2.5毫米的冲头，对准田宫遮盖纸进行施压裁切，然后将冲出来的遮盖纸小圆片塞入小舷窗，直到不留一丝缝隙。经过这样的处理，玻璃小舷窗就能保持原有的通彻透亮（图5、图6）。 　　对机身喷漆前要先喷出机身后腰和方向舵上的白色十字（后者原配备有标志水贴，但笔者的原则是模型上能通过喷涂加以表现的色块尽量不用水贴）。同样，垂直尾翼上的墨绿色也要提前喷好，笔者按美国联邦色标（PS）找到了