4-Ch4轨道交通工程-牵引供电9-toxs作业及资料概要.pptVIP

向牵引变电所的供电方式－单边供电接线 ① 由一个主变电站向沿线牵引变电所供电。 ② 为提高可靠性，一般采用双回路输电线供电。 ③ 较环行供电和双边供电的可靠性差。 ④ 设备较少，投资较小。 适合于轨道交通线一端有电源的情况。 向牵引变电所的供电方式－辐射形供电接线 ① 每个牵引变电所用两路独立输电线与主变电站联接。 ② 接线简单。 ③ 当主降压变电所停电时，将全线停电。 适合于轨道交通线路成弧形的情况。 牵引变电站的分布间距 在城市轨道交通线网规划阶段，牵引变电所的间距及容量通常采用粗略的指标加以估算 当供电电压为600～750V时，分布间距一般为1.5～2km 当电压为1200～1500V时，分布间距一般为3～4km 车站变电所设备平面布置主要考虑因素 主要考虑以下3个因素： 1、平面布置合理，便于运营管理和维修巡视。 2、便于设备运输，并留有设备运输通道。 3、要留有电缆敷设通道，使电缆敷设方便，走向合理 轨道交通车站变电所设备平面布置图 向接触网供电的接线方式  向接触网的供电方式－接触网单边供电 电流沿接触导线及走行轨流过，列车全部由一个变电所供给电流。 供电区段长度与电压大小有关，电压越高，供电区段距离越长 向接触网的供电方式－接触网双边供电 每个接触网分段由二个分布在两端的牵引变电所供电。 列车电流来自两个变电所，因此变电所负荷比较均匀 杂散电流（迷流） 采用走行轨回流的直流牵引供电系统中, 经走行轨的回流不可避免地向道床及其它结构泄漏，再经过周边潮湿的土壤或混凝土层形成的电解质，流向线路周围的金属管线等，该电流称为杂散电流 杂散电流对土建结构钢筋、设备金属外壳及其它地下金属管线产生的电化学腐蚀，即杂散电流腐蚀。 金属管线的电流密度大于0.6mA/dm2时，将对金属管线产生电化学腐蚀；当电流密度小于0.6mA/dm2时，金属-水泥发生电化学反应，生成高电阻率介质附着在金属表面，起到阻止杂散电流继续对金属的腐蚀作用 杂散电流的防护措施 1. 直流牵引网采用双边供电 对直流牵引网采用双边供电，可提高牵引网电压水平来降低负荷电流，减少馈电距离等进而减少杂散电流 2. 加强钢轨绝缘 加强回流钢轨与道床及高架桥结构的绝缘，走行钢轨采用点支承绝缘扣件。 在高架桥区间、高架车站的道床边应设有畅通的排水沟，排水沟不应设在上、下行轨道之间并不得有积水 杂散电流的防护措施 3. 采取排流措施 利用钢轨下方的道床钢筋作为杂散电流的主排流网，此排流网系统为杂散电流从钢轨上泄漏后遇到的第一道电阻较小的回流通路，可将杂散电流尽量限制在本系统内部，阻止杂散电流继续向本系统以外的地方泄漏。 为了防止杂散电流对收集网本身产生电化学腐蚀，对杂散电流收集网的截面大小应进行计算，以确保其截面能使杂散电流的密度处在腐蚀钝化范围内 4.3 城市轨道交通与铁路供电系统的比较 与铁路相比，城市轨道交通牵引供电系统特点： 每条线设主变电站，提高供电的可靠性：每条线设1~2个主变电站，把高压（110~220kV）变为中压（35kV） 牵引变电所变压且变流：把AC 35kV交流电降压并变流为 DC 1500V或750V （向配直流电动机的列车供电） 供电可靠性要求更高： （1）牵引变电所两路独立电源引入 （2）降压变电所两套变压设备轮换使用，并配SCADA系统 （3）一、二负荷均为双电源 每个牵引变电所均有两路独立电源引入 每个降压变电所内设两台配电变压器，工作正常时轮换使用。当任何一台配电变压器发生故障时，另一台变压器能承担本所供电的全部一、二类负荷。 一类负荷：事故风机、消防泵、主排水泵、售检票机、防灾报警、通信信号、事故照明等。采用双电源、双电缆、供电末端自动切换、来电自动复位装置。 二类负荷：自动扶梯、局部通风机、普通风机、排污泵、工作照明、节电照明等。采用双电源、单电缆。 三类负荷：空调、冷冻机、热风幕、广告照明、维修电源。采用单电源、单电缆。 电力监控系统（SCADA）由设在控制中心的电力调度系统、通信通道和设在牵引降压混合所及降压所的全所自动化系统构成主要完成对供电系统及设备运行状况的实时监控，为电力调度提供自动化管理手段，保证系统安全可靠地运行 第4章作业 4.1 为什么城市轨道交通要广泛采用电动车组而不用内燃机车？ 4.2 铁路牵引供电系统有哪些主要设备构成？ 4.3 铁路牵引供电系统有哪几种供电方式？它们各有何优缺点？ 4.4 铁路牵引变电所的作用是什么？ 第4章作业（续） 4.5 城市轨道交通牵引供电系统有哪些主要设备构成？画出其供电流程示意图。 4.6 城市轨道交通牵引变电所与铁路牵引变电所相比有何主要差别？ 4.7 城市轨道交通中，主要通过哪些措施提高供电的可靠性？ 4.8 何谓迷流