北京地铁4号线紧急通风逆变器设计方案选编.docVIP

紧急通风逆变器技术条件 本文是为北京市轨道交通四号线工程购置初期198辆电动车辆用紧急通风逆变器而编制。紧急通风逆变器必须满足以下所述的车辆基本技术条件的要求。 1。工程概况及供货范围 1.1 工程概况 地铁四号线正线全长28.18km，共设23座地下车站，1座地面车站。车辆段设在南端的马家堡，停车场设在北部的龙背村。 初期配车数为198辆（33组），初期、近期和远期均为3动3拖6辆编组。 样车经型式试验和运行考核后，再进行批量生产。 1.2 供货范围 此招标文件是为北京地铁4号线工程电动客车用紧急通风逆变器而编制。 此招标供货范围具体内容如下： 36列/216辆加（4列/24辆）电动客车用紧急通风逆变器，其中（4列/24辆）电动客车用紧急通风逆变器为可选项，每辆车配置一个紧急通风逆变器； 投标方在投标时提供设备的寿命、使用年限,，以及全寿命周期费用数据。 2.2 北京地区自然环境.1 海拔高度：不超过1200m。2.2 环境温度：－25 ～ 45℃（年平均温度为11℃～12℃）。 2.2.3 相对湿度：最湿月平均湿度不90％，该月平均温度不于25。 2.4 降量年平均降量：mm ·最大日降量：400 mm ·最大小时降水量： 126.7 mm ·最大积雪深度： 240 mm ·冰雹最大直径： 20 mm 2.2.5 风向及风速风向以北风为主风速m/s，冬季平均2.8m/s，30年一遇最大23.7 m/s； ·瞬时最大风速: 24-40m/s.6 北京地区有旱涝、暴雨、冰雹、大风、寒潮、雾害、雷电、沙尘暴等气象灾害发生。 2.2.7 北京地区的污染特征 1998－2002年市区主要大气污染物年日均值单位：毫克/立方米 年份 二氧化硫 二氧化氮 可吸入颗粒物 总悬浮颗粒物 一氧化碳 1998年 0.120 0.074 未测 0.378 3.3 1999年 0.080 0.077 0.180 0.364 2.9 2000年 0.071 0.071 0.162 0.353 2.7 2001年 0.064 0.071 0.165 0.370 2.6 2002年 0.067 0.076 0.166 0.373 2.5 2002年与1998年比较 -44.2％ +2.7％ -7.8％ -1.3％ -24.2％ 辆经地面铁路线运送至车辆段。.4 车辆运行的环境温度为-20+45℃。 2.4列车运行条件 2.4.1列车速度： ·最高运行速度 80 km/h ·平均技术速度： ≥50 km/h（典型区间、不含站停时间） ·平均旅行速度： ≥37 km/h（平均站停时间30秒） 2.4.2平均加速度员情况下在平直线路上平均加速度列车从0加速到40 km/h.83m/s2 ·列车从0加速到.5m/s2 2.4.3平均制动减速度在额定载员情况下在平直线路上列车从到停车时，减速度为常用制动1.0m/s2 ·紧急制动 1.2m/s2 2.5振动和冲击 列车振动与冲击的测量根据ISO2631、UIC513及IEC61373-1999标准。地铁车辆的电气设备的振动试验按IEC61373-1999标准执行。 2.5.1 振动 2.5.1.1 车辆的各种设备能承受振动频率 2.5.1.2 在0～80km/h范围内，车辆的各种设备5.2 冲击 2.5.2.1 车辆上所有设备和悬挂部分按IEC61373-1999标准要求承受各种力的冲击，设备任何部分不发生脱离，车体也不发生永久性变形。 2.5.2.2 安装于车体上设备的悬挂装置，在任何方向能承受的最大冲击加速度根据EN12663标准为： ·纵向: 3g 其中g＝9.81m/s2； ·横向: 1g 其中g＝9.81m/s2； ·垂向: (1+C)×g 其中在车端C＝2，在车辆中间C＝0.5，g＝9.81m/s2。 2.5.2.3 装于转向架构架上的设备能承受的最大加速度为±3.0g（g＝9.81m/s2），设备和悬挂不产生永久性变形。 2.5.2.4 装于车体和转向架之间的设备能承受的最大加速度为±3.0g（g＝9.81m/s2），设备和悬挂不产生永久性变形。 2.5.2.5 车辆的各种设备能承受5.2.6 列车纵向冲击率：≤0.75m/s3 2．6 紧急通风逆变器将被安装车辆底架上，投标方需充分考虑提供产品工作环境和工况，投标方需按IEC61373-1999标准向买方提供产品的振动震动和冲击实验报告。 2.6 车辆的供电条件 6.1 供电电压： 额定电压：DC750V 变化范围：DC500～900V 再生制动时不高于1000V 2.6.2 受电方式 第三轨上部接触第三轨轨面距走行轨轨面140±6 mm ；