塑料在汽车上的应用-中国玻璃纤维复合材料信息网.ppt

路虎揽胜极光，在制造中采用了一系列高级轻质材料，比如像PA/PPO合金应用于前翼子板，PC/PBT合金应用于行人保护吸能块，并将长玻纤增强聚丙烯应用于仪表板及内门模块；使自重小于1.6吨，比揽胜运动版轻了35%，二氧化碳排放量低于130克/千米。 雷诺2013 Clio IV的翼子板采用SABIC的NORYL GTX树脂制造而成。它不仅能有效减轻重量，与钢材相比，可降低达47%的温室气体排放。 可以说，LFRT是汽车复合材料工业中的希望之星。LFRT完全可以替代汽车业、工业以及园林草坪业中的压铸件、钢质冲压金属件。总体上看，近年来LFRT的市场预计增长率平均可达18-25%，其中亚洲的增长率约为25%；西欧和北美的增长率分别可达17%和12%。 另据统计，全世界LFRT的销售总额中，GMT约占52%，LFRT-G约占32%，而LFRT-D仅占16%。专家预测：除GMT以外LFRT的销售量每年将增长30%，其中LFRT-D的增长速度会更快。 国外LFRT发展状况 （欧洲热塑性复合材料联盟统计） 四、未来汽车的轻量化发展 从目前看，要实现整车大规模减重，就必须实现碳纤维增强复合材料在整车上的应用。国外汽车业近年来已经开始投入专项资金进行研究，其中传动轴，车顶、车体或底盘都有了碳纤维增强复合材料的应用样件或样车（概念车）尝试。世界各主要汽车生产国家纷纷将纤维复合材料轻量化技术应用于汽车制造，提为近期国家的战略目标。开展碳纤维复合材料在汽车上的量产应用技术研究。 据媒体报道，宝马年度董事会上强调了“i系列”车型的“创新先锋”作用，和在车型阵容中发挥了“中心作用”；将会把碳纤维材料运用到M系列车型上。并称：“全新一代7系车型也将使用碳纤维材料。它的轻质化将为同级车型树立一个新的更高的标准。新车预计将减重约272公斤，将于2015年正式上市发售。 在宝马公司，代号i代表智能、创新和国际化。这要求宝马打破传统，用更加宽广的思维去思考自身和汽车业的未来。i 3的工艺改变了宝马的供应链结构和生产流程，而最大变化在于生产工序的缩减。碳纤维车身节省了传统汽车的打磨上蜡等工序和时间，生产一辆 BMW i 3所需的时间仅为传统汽车的一半。在新车间里，工人的确是通过小推车运输车身零配件。如果说福特创建流水线生产是汽车行业的第一次革命，那么碳纤维 + 新能源可能是第二次汽车革命。 碳纤维制作的BMW i3将颠覆传统汽车业 这是首次将碳纤维大规模运用到量产车上，也是自至少上个世纪80年代，当第一批全铝车架生产以来，汽车生产中的最大转变。 相关研究表明：使用塑料减轻的重量所产生的作用，不如改善、优化汽车的动力学表现与降低摩擦所产生的效果。菲亚特的最新款500L型的后窗采用了PC和CYCOLOY树脂模塑无缝集成。减重大约 35％，并提升了新车型的气动效率和燃油效率，而且还减少了二氧化碳的排放。路虎极光采用大量轻质材料和PA/PPO塑料翼子板，成为了世上最轻的高端品牌SUV。 i 8的车身包括Life和Drive两个模块，碳纤维材质重量约是传统钢材重量的1/4、铝材重量的1/3。最终的效果就是i 8的车身重量不到1.5吨。 这是辆金属银的帕加尼Huayra金属色的光泽很好的衬托出了碳纤维细节的质感。 兰博基尼碳纤维车身及整车效果 兰博基尼的全碳纤维单体车身实际上分下舱和车顶两部分，经热压成型。车身已经用在第6代V12的LP-700上，整车比前一代轻了147kg。 奔驰SLR?McLaren的碳纤维车体 碳纤维进气歧管 碳纤维传动轴  塑料在汽车上的应用 ——轻量化与汽车塑料的发展 郑垲 一、轻量化对汽车发展和节能减排具有重大意义 为了应对迫切的全球气候变暖和能源危机，节能减排—已经成为全球汽车企业的集体课题。我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来仍将持续增长。汽车是石油第一大用户，全球几乎45%的石油是用于交通运输。2011年，中国每辆汽车平均消耗汽油或柴油2.15吨/年，高于欧盟的1.5吨，日本的1.1吨。我国汽车平均百公里油耗远远高于国外，在诸多影响因素中，汽车轻量化效果低于国外，是最直接和最主要的原因之一。 目前在欧美汽车企业制造的产品，整车重量同过去相比减轻了 20%-26%，预计未来10年内，轿车平均重量还将继续减轻20%。特别是铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的开发与应用，在汽车轻量化过程中将被广泛采用。在新能源路线迟迟不清晰的形势下，轻量化已经成为全球主流汽车企业的主要折中路线。 汽车轻量化主要采取材料轻量化与结构轻量化相结合的方式