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Thank You! 感谢您长期以来对扬州日报的支持和厚爱！ 让我们在新闻写作道路上紧握手 一起探索，一起奔跑。 主讲人：嵇长青 联系QQ：2501522285 邮箱189.cn * * * 消息的背景 本报讯 （记者??嵇长青）?昨天，扬州东方吊架公司在京沪高速铁路的起点北京南站完成了“惊世一换”，记者现场见证了京津城际快客电气化补偿装置的更新工程：卸下一串串、一排排上吨重的圆形水泥坠坨，装上高度仅50厘米的轻巧“白匣子”。中国铁道部科技司负责人难掩一脸的兴奋：“这一换，标志着在世界电气化铁路120多年发展史上，中国人第一次有了自己原创性知识产权。”据悉，未来的京沪高铁21个站台将全部采用中国人自主创新的这一铁道电气化补偿装置。 　　接触网补偿装置，一个冷僻生涩的专业化名词，它却是现代高速铁路上的“安全调节阀”。一年四季，列车上方的两根电线经历着巨大的热胀冷缩变化，保持电线的恒张力是高铁运转的重要保障，于是接触网补偿装置诞生了：电线受冷收缩时，补偿装置中的弹簧就扩放一些，而电线受热伸展时它就回缩。过去，美、日、德、法、意等世界电气化铁路发达国家一直采用伸缩式补偿装置，不仅粗大笨重，而且受张力损耗影响，使用寿命有限，这也成了西方发达国家潜心研究改进、但均未彻底解决的一道世界性难题。 　　早在1991年，国务院重大技术装