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《专业案例分析》结课论文姓名：学号：授课教师：城市轨道交通与常规公交换乘摘要：交通一体化是城市客运交通的发展趋势。轨道交通与常规公交的合理衔接是交通一体化的关键环节,要充分发挥轨道交通的骨干作用及其整体效益,除了其本身合理的路网布局和建设规模外,与地面常规公共交通的有效衔接显得尤为重要。因此，如何使轨道交通与常规公交两者协调发展，成为急需研究的课题。本文主要分析研究了城市轨道交通与常规公交间如何相互协调线网规划、站点规划与运营管理。首先分析现有常规公交与轨道交通的协调方式，指出合理的轨道交通站间距和乘客出行时间价值对协调的重要性。然后，提出综合考虑轨道站点布局与乘客出行时间费用的常规公交与轨道交通的协调方式，并且以包括运营商和乘客出行成本在内的系统总成本最小为目标，对轨道交通站距和发车间隔进行优化。关键词:城市轨道交通；常规公交；协调；换乘1.城市轨道交通的发展概况与趋势分析自1863年，世界上第一条地铁线路在英国伦敦建成投入运营以来，至今，全世界已经有40个国家115多座城市建成地铁或轻轨等形式城市轨道交通系统，全世界地铁和轻轨营运线路里程己达8100公里，有21座城市的地铁和轻轨营运线路长度超过100公里，其中纽约、伦敦的地铁和轻轨线路超过400公里，巴黎超过了三百公里。目前还有二十多个国家的三十多个城市正在建设或者筹备建设轨道交通。[1]轨道交通作为解决城市交通问题，特别是大城市和特大城市交通问题的一种手段而广为推行，在公共交通中起着骨干作用，其年均运送乘客260亿人次以上,表1.1为世界部分大城市轨道交通线路长度及客运量情况。[2][3]可以看出不仅发达国家在不断发展城市轨道交通，发展中国家一些大城市也在积极建设城市轨道交通。表 1.1 世界部分大城市轨道交通线路长度及日客运量城市轨道交通日客运量(万人次)轨道交通线路长度(km)北京44500(1997年)54香港81300(1995年);81700(1996年);81200(1997年)84上海109200(1996 年);111600(1997 年); 115700(1998 年)65天津1500(1993 年)7.4釜山18150(1991 年);19200(1992 年);25500(1993 年)73汉城18150(1991 年);19200(1992 年);25500(1993 年)183大阪97450(1995 年);96860(1996 年);95720(1997 年)115.6东京56420(1995/96 年);55600(1996/97年):55700(1997/98 年)77.2横滨9130(1990/91 年);9400(1991/92 年);11300(1993/94 年)40.4伦敦78400(1995/96 年);77200(1996/97 年);83200(1997/98 年)392巴黎109200(1996 年);111600(1997 年); 115700(1998 年)201.5柏林13370 (1996 年);13010 (1997 年);12930 (1998 年)143纽约109300(1995 年);110900(1996 年);113200(1997 年)371多伦多15120(1994 年);14840(1995 年):14210 (1996 年)56.4国内众多大城市普遍存在交通拥挤问题，交通拥挤和堵塞问题不仅影响城市居民的生活，而且制约经济发展。而在机动化迅速发展的背景下，城市交通需求与基础设施供给之间的矛盾将更加严重。反观城市轨道交通运量大、环境污染低、人均占用道路空间少，且有利于缓解城市交通需求和基础设施供给间的矛盾。目前，我国正大力发展城市轨道交通，将其做为解决城市交通拥挤问题的首选措施。2.研究的目的及意义城市轨道交通与常规公交作为城市公共交通的主流和支流，城市公共交通系统运行效率的提高极大地依赖二者的协调与否。常规公交与城市轨道交通的协调就是研究如何从系统的角度出发，通过具体协调方法，使两种交通方式能够有效衔接，实现优势互补，方便居民出行及换乘，最终实现整个城市公共交通系统一体化的目标。（1）是实现优先发展公共交通战略的需要。为了缓解城市交通压力，许多城市都开始大力提倡公交优先。然而，仅依靠地面常规公交显然不足以满意越来越大的居民出行需求，并且随着城市的对外扩张，居民出行距离也逐渐增长，常规公交在距离及容量方面已不能承受城市的发展，因此，有必要加强轨道交通的建设，将两种公交方式有效的整合，互补短长，满足城市居民日益增长的出行需求，提高公共交通在居民出行方式中的比重。（2）是增加轨道交通客流，保证轨道交通持续发展的需要。轨道交通要形成一个较为完善的网络系统需要长期的发展过程。同时，其线网的覆盖率和线网密