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低碳运输之路 世界各国船队降碳方案对应的二氧化碳减排平均边际成本示意图 航次执行 锅炉消耗量减少 引擎监测 辅助动力降低 优化调整 风力航行 船队优化和减速 根据天气安排行程 船体状况 提高推进效率之装置 螺旋桨效率 二氧化碳减排量（吨/年） Det Norske Veritas A/S 2009年6月9日 编制人：Henrik Madsen, Tor Svensen, Sverre Alvik, yvind Endresen, Tore Longva and Magnus Eide 低碳运输之路 2009年6月9日 低碳运输之路 《麦肯锡的低碳经济之路》1以其对低碳经济之挑战和解决方案简单而可信的说明而赢得了广泛关注。McKinsey的报告对各工业部门只做了极少的详细叙述。因此DNV旨在为海事部门提供一个类似的概览，如：提供减排曲线图，以说明如何以成本效益方式降低排放量。大多数研究成果都是基于能源管理研究所得到的实际经验，该研究由DNV同各船主共同进行。该备忘录记载了我们的研究现状，专注于现有船队的技术手段和操作方法的改善。在接下来的几个月里我们还会取得包括未来新造船等更多的成果，并且更有可能通过技术手段的革新和低碳燃料的使用而取得重大降碳进展。 我们的结论是：目前的船队都具有很大的减排潜力。我们的研究成果表明通过成本效益的方式现有的船队可以减少15%的二氧化碳排放。未来排放价格的升高可能使得成本效益减排潜力更大。  图1 – 世界各国2008年船运平均减排曲线图 世界各国船队降碳方案对应的二氧化碳减排平均边际成本示意图 航次执行 锅炉消耗量减少 引擎监测 辅助动力降低 优化调整 风力航行 船队优化与减速 根据天气安排行程 船体状况 提高推进效率之装置 螺旋桨效率 二氧化碳减排量（百万吨/年） 图1说明了由所选的减排措施对应于所估计的成本效用而带来的排放减少。这项研究目前专注于短期减排潜力，而且只对现有船只的操作项目减少和技术应用改进进行分析。总共对11个不同措施进行了分析，11个措施的成本效益节约总潜力保守估计达到了2.3亿吨二氧化碳。IMO GHG2研究的船队模型已经成为研究的基准，所研究的船队3 2008年二氧化碳排放总量达到了9.25亿吨。  DNV 版权所有，保留所有权利 2低碳运输之路 2009年6月9日 怎样阅读减排曲线？ 图1所示的减排曲线从技术和操作层面概述了当前各国船队的减排机会。每个柱形块的宽度表示，和一般情况相比该措施在运输时减少二氧化碳的潜力。每个柱形块的高度表示，假定左边所有措施都采用时，通过该措施减少一吨二氧化碳排放所带来的平均边际成本。图1所示的边际成本是指船只所有部分的平均成本。 图中从左至右每吨二氧化碳减排成本逐渐增加。当柱形块横过x轴时，这些措施开始显示出净成本，而不是净节约成本。所有未来二氧化碳排放成本都没有在图中列出，但是原则上会增加该措施的成本效益。成本代表社会总成本，对于各船主而言可能有所不同。 因此这些措施的总潜力大约为25%，图1所示理论减排成本效益大约为20%（1.8亿吨），但是这需要全球所有船只都采取以上所有措施。考虑到不是所有的船只都会采取所有的措施，DNV认为15% (1.4亿吨)的减排是切实可行的，因为可能存在的非货币壁垒会阻碍某一措施的实施。 在DNV分析过程中，世界各国船队根据其规模和类别分成了59部分，以获得全球总船队的分析结果。DNV为59部分的每一部分船队都分别绘制了曲线图。其中某一部分的分析结果如图2所示。  图2 – 2008年现有船队中5000-8000标准集装箱船只减排曲线 平均二氧化碳减排边际成本 5000-8000标准集装箱船 船体状况 辅助动力降低 船队优化与减速 引擎监测 优化调整 根据天气安排行程 提高推进效率之装置 航次执行 螺旋桨效率 二氧化碳减排量（百万顿/年） 图2说明了5000-8000标准集装箱船只总的成本效益减排潜力略超过1000万吨（基准是5500万吨，减排潜力约占其20%），所分析的所有减排措施都具有清晰的边际成本效益。  DNV 版权所有，保留所有权利 3低碳运输之路 2009年6月9日 总分析结果如图3中单式曲线图所示。图中绘出了各部分船只上采取的每一项措施的边际成本和效益。该曲线图和图1具有相同的分析结果，例如：最大理论减排潜力约为20%，而DNV评估的实际可行的减排潜力为15%。  图3 – 2008年世界各国现有船队运输减排曲线详图 世界各国船队二氧化碳减排边际成本曲线图