毕业论文（报告）高速动车组关键零部件强度研究.docVIP

高速动车组关键零部件强度研究 摘要：铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用，是国民经济发展的先导。随着经济的发展和人民生活质量的提高，人们对于出行条件、旅行环境的要求越来越高，在各种运输方式竞争日趋激烈的背景下，铁路运输速度提高的重要性愈来愈凸现。近年来我国高速铁路迅速发展大大加强了各个城市地区之间的经济联系，与航空和高速公路相比，高速铁路具有节约能源和减少污染的优势，高铁突破了城市郊区发展的瓶颈，有利于地区间的分工协作与技术经济交流，促进区域经济的快速发展。 我们北京交通大学研究生社会实践团于2014年8月赴中国青岛四方股份有限公司进行了暑期社会实践，实践的主要内容包括： 通过参观学习，了解企业的历史背景和企业文化，宏观了解企业的运作模式以及高速动车组整车的生产流程。 了解动车组关键零部件（如构架、车体等）的生产制造流程，同自己课本学到的知识对比要知道其工作原理。 了解目前高速动车组零部件关键零部件普遍存在的结构强度方面的问题，根据实际情况结合所学知识与企业相关人员探讨，提出合理建议。 针对高速动车组的关键零部件（如车体、转向架等），采用不同方法分析测试其结构疲劳可靠性，分析讨论并提出合理的建议 了解企业所需人才及胜任该职务需具备的专业知识和技能，明确自己的学习目标，找到自己的不足以便更好的为社会服务。 1.引言 1.1实践背景： 铁路作为我国中长距离、大运量、快捷、安全、低耗、环保的运输形式，是综合交通体系的重要组成部分。随着经济的发展和人民生活质量的提高，人们对于出行条件、旅行环境的要求越来越高，客运高速化是中国铁路的发展趋势。随着高速铁路的发展也带来了许多新的技术问题，对于高速列车问题主要集中在列车在高速运行的条件下各个部件的安全性能否符合要求，因此对动车组关键零部件的疲劳寿命检测十分重要。 在实际运行过程中，车辆的速度越高,其各部件的服役环境越恶化,对其安全性和可靠性的要求就越高。由于高速动车组技术复杂,价格昂贵,如何减少动车组检修库停时间,增加走行公里数,提高运营效益,是各国高速铁路运营所追求的共同目标。铁路车辆的疲劳事故不断发生,关键部位疲劳断裂一旦发生,将产生非常严重的后果。车辆疲劳问题的解决是铁路安全运输的迫切需求。由于美国AAR标准仅是针对铁路货车制定的，所以在进行虚拟疲劳试验中,通常会引入工程上广泛应用的国际焊接协会IIW标准和英国BS标准,以及写入2007版ASME锅炉及压力容器标准结构应力法,并且API/ASME合于使用性评定标准中均推荐将该方法应用于焊缝疲劳分析。CRH3型高速动车组转向架焊接构架在国内被研究多次，但是转向架的强度计算并没有得到圆满解决。国外有的学者根据UIC加载标准,应用Goodman曲线分析了这几种评定方法的特点及应用范畴,最后根据这几种计算结果进行了比较。随着我国铁路第六次大提速的顺利实施,以及客运专线不断建成通车,国产CRH系列200～300km/h动车组已分期分批投入运营。转向架是高速动车组的走行机构,必须始终保持良好的性能状态,才能保证高速列车的安全可靠运行。 高速动车组关键零部件如车体、转向架、摇枕、弹簧等部件在列车运行过程中受力作用复杂，本次实践活动主要是针对跟踪测试这些部件分析疲劳寿命情况。南车四方机车车辆有限公司作为我国高速动车组生产的主要企业，主要从事车体转向架的生产以及高速列车的总装等，并长期与我校保持着密切合作的关系，建立了良好的科研合作基础。 图1-1 新造列车 1.2实践的目的及意义 随着高速铁路的发展,高速列车的速度越来越快,结构和功能也越来越复杂,运用的环境更加恶劣。但是我们往往在重视提高其速度的同时忽略了系统的可靠性问题,所以动车组运行以来故障频发,甚至造成了人员伤亡的重大事故。因此,为了提高动车组关键设备的寿命和可靠性,降低维修费用,减少事故发生,有必要对其进行系统的可靠性分析。FMECA(Failure Mode ElTects and Criticality Analysis)是一种工程上常用的可靠性分析方法来分析系统的薄弱环节和关键部件。由于高速动车在我铁路发展中占据着重要的地位，在高速运营中许多关键部件经常出现裂纹乃至断裂的现象，这对运营的安全性构成严重的威胁。以高速动车组的关键零部件车体、转向架、摇枕等为切入点，对于经常出现问题的部位进行测试采集数据，并进行相应的仿真分析。本次试验的目的是对于试验中研究的零部件的强度进行系统的研究，得到相应的强度，并把此次结论进行总结分析。 作为车辆工程专业、铁路机车方向的研究生，我们在高速动车组相关课程的学习过程中，对动车组的各个组成部分及其工作原理有一定的理论认识，通过这次暑期社会实践活动我们对当前国内动车组关键部件（如