汽车专业英语 教学课件 宋进桂_ 3.pdfVIP

第3章 传动系 3.1 离合器 离合器是位于发动机和变速器之间的一个旋转装置，它包括飞轮、离合器从动盘、压盘、 压紧弹簧、离合器盖及操作离合器所需的连接杆件等。它通过各部件之间产生的摩擦力来作 用。这就是为什么离合器叫做摩擦机械的原因。在啮合之后，离合器必须依靠无滑动的摩擦 力将所有的发动机扭矩传送到变速器。离合器也被用于在变速器中的齿轮改变传动比时使发 动机和传动系脱离。 为了起动发动机或者换档，司机必须踩下离合器踏板以便实现变速器和发动机的分离。 此时，与变速器输入轴相连的离合器从动件可能处于静止状态，也可能以一定的速度旋转， 这一速度可能高于或低于与发动机曲轴相连的主动件速度。离合器组件上没有弹簧压力，因 此离合器主动件和从动件之间没有摩擦力作用。随着司机松开离合器踏板，离合器组件上的 弹簧压力增加，部件间的摩擦力随之增加。司机通过离合器踏板和连杆机构来控制施于离合 器从动件上的弹簧压力。离合器主、从动件之间的啮合是由它们表面之间的摩擦力控制的。 当施加了全部弹力时，主、从动件的速度应当相同。这时，离合器必须像一个可靠的连接装 置一样，无滑动地将所有的发动机动力传送给变速器。 图. 3-1 离合器结构 3.2 手动变速器 3.2.1 变速器速比 现代手动变速器能够为驾驶员提供多达6 个前进速比。减速齿轮为1 档提供大约3.5:1 的速比，为最高档提供大约1.5:1 的速比。直接档的速比为1:1。超速档的速比约为0.7:1 。 通过在若干速比中进行选择，就可能使汽车在所有的正常情况下工作。另外，通过这 些不同的档，转矩又得到放大。不同的汽车，根据发动机功率和车辆重量情况，速比也是变 1 化的。还要用到倒档，倒档的速比通常约为3:1 。5 速变速器设有超速档。超速档速比加入 新型变速器，提高了燃油经济性，降低了排放。 3.2.2 变速器构造 一台典型的手动变速器是由变速器箱体、四根轴、轴承、齿轮、同步器和换档机构组成。 1）变速器箱体 变速器箱体用于保持变速器齿轮、轴、轴承和垫圈的位置。变速器箱体固定到发动机 的后部，或者固定到离合器壳上。许多变速器箱体和离合器壳制成一体。大多数变速器箱体 用铸铁或铝制成，并采用一个单独的后壳，来支承输出轴。后壳内还装有车速表传感器齿轮。 发动机后支撑通常也装到后壳上。 2 ）变速器齿轮 变速器齿轮是由高质量钢制成，经过精心的热处理，从而使轮齿表面平滑、坚硬，而 轮齿内部较软、韧性很好。齿轮在赤热状态时下，经过锤锻加工（机械锻造成形）。轮齿以 及其他重要区域在精密机床上进行切削加工。 变速器齿轮被加工成直齿型或者斜齿型。斜齿齿轮比较优越，原因在于它同时有多个 轮齿接触，不仅运转噪声小，而且坚固耐用。由于斜齿齿形的原因，相啮合的齿轮存在相互 分开的趋势，因此，斜齿齿轮必须安装牢固。塔齿轮、其他齿轮和轴的端隙通过采用黄铜和 钢推力垫圈加以控制。这些垫圈安装在齿轮轴的端部，位于转动的齿轮与固定的变速器壳之 间。 考虑到润滑、膨胀以及可能的尺寸误差，轮齿之间必须留有间隙。这个间隙非常小（千 分之几英寸） 3 ）同步器 汽车行驶之后，传动系统就会连续不停的带动变速器输出轴转动。结果，滑动齿轮也 跟着转动。当企图使滑动齿轮与任何一个塔齿轮（踏下离合器踏板时，就会停止转动）啮合 时，轮齿就会受到破坏性的冲击作用。换档时的齿轮撞击声就是来自于滑动齿轮轮齿与塔齿 轮轮齿之间的猛烈撞击。 显然，要让一个齿轮与另一个齿轮平稳安静地啮合并且没有损坏，这两个齿轮必须以几 乎相同的转速转动。现代手动变速器和变速驱动桥均采用同步器，用内离合装置来防止换档 时的齿轮冲击。同步器的作用就是先将一个齿轮移到另一个待啮合齿轮的跟前，然后保持该 齿轮不动，并使两个齿轮的转速逐步接近。 2 图. 3-2 手动变速器 3.2.3 手动变速驱动桥 手动变速驱动桥（见图3-3 到图3-6 ）用于前轮驱动汽车，它将变速器、主减速