主线桥门洞计算书.doc

交通门洞受力计算书 一、交通门洞搭建情况 为保证施工过程中，交通正常通行，编制了跨揭普高速公路现浇箱梁施工的门洞设置方案，结合道路宽度，在揭普高速左、右幅各搭设两个施工门洞，门洞净高为5.05米，净宽8.25米，顺揭普高速公路方向的长度为18m或21m，计算跨径为9.05m。门洞基础采用1.2米高预制配筋混凝土基础、尺寸为0.8m×2.0m×1.2m(宽×长×高)。钢管支墩采用φ630钢管，壁厚10mm，每侧均匀布置6条或7条，钢管柱间距为3.0米，净距为2.37米。钢管柱顶设双拼I36工字钢横梁；在横梁上布置I56b工字钢做为纵向分配梁，分配梁的间距根据不同的支撑部位的设置不同的间距，腹板处间距设置为25cm，箱体处设置为60cm~70cm。纵梁上满铺2cm厚的竹胶板作为防落模板，上铺一层横向50*200mm厚松木板做模板支架体系平台(该层木方不起支撑作用，只是防止钢管立杆侧向滑移，可更换成[18b#槽钢，受力计算时，不用对此进行验算)。箱梁调平层采用钢管支架，钢管支架顺桥向步距为60cm。钢管架纵、横向设置水平钢管连接且至少布置两道，钢管顶部布置顶托进行调平。支架示意图如下： 二、荷载计算 1、荷载传递路径： 结构自重 夹板 横向分配木方 纵向木方 立杆 平台5*20cm木方 纵向工字梁 横向双拼工字梁 钢管柱顶砂箱 钢管柱 预制块基础 原有道路地基。 根据《门洞施工平面圉》得出，门洞处已避开箱梁横梁受力最不利位置，计算荷载时不需考虑该处。另，本计算按混凝土一次浇筑成型进行受力验算，因实际施工时需分两次浇筑，且两次浇筑时间间隔较长，第一次浇筑混凝土已具备初期强度，故该计算方法偏安全。 2、荷载计算： ①、钢筋混凝土自重 箱梁钢筋混凝土自重属均布荷载，直接作用于底模及侧模，根据设计图可得箱梁各部分自重荷载为： 腹板处 g1-1=2.2*26=57.2KN/m2 箱体处 g1-2=0.47*26=12.2KN/m2 翼缘板处（平均）g1-3=0.38*26=9.9KN/m2 ②、竹胶板底模及防落层底模（板厚δ=1.8cm 容重γ=6KN/m3） g2=2*0.018*6KN/m3=0.22KN/m2 ③、横向木枋（10*10cm@30cm） g3=0.1*0.1*2*6/（0.3*2）=0.2KN/m2 ④、纵向木枋（10*10cm） 腹板处 g4-1=0.1*0.1*2*6/（0.25*1.8）=0.26KN/m2 箱体处 g4-2=0.1*0.1*2*6/（0.5*1.8）=0.13KN/m2 翼缘板处（平均） g4-3=0.1*0.1*2*6/（0.9*1.8）=0.07KN/m2 ⑤、支架体系自重 a、单根钢管自重 按2m的支架高度计算钢管自重荷载（含配件、剪刀撑及水平拉杆等），￠48*3.5钢管单位重为3.84kg/m，加配件乘以系数2.0,则立杆自重平均分配到底层的荷载为: g=2*2m*3.84kg/m*10 =0.154KN/根 b、钢管支架体系自重 根据支架设计图，横梁及腹板区平均每平方米布置了7.4根钢管，箱室底板处平均每平方米布置了4.94根钢管，则支架体系自重为： 横梁、腹板处 g5-1=0.154/（0.25*0.6）=1.03KN/m2 箱体处 g5-2=0.154/（0.5*0.6）=0.51KN/m2 翼缘板处 g5-3=0.154/（0.9*0.6）=0.29KN/m2 ⑥、施工机具及人员荷载 g6=1.5KN/m2 ⑦、倾倒混凝土产生的荷载 g7=2.0KN/m2 ⑧、振捣砼产生的荷载 g8=2.0KN/m2 三、受力验算 （一）、面板受力验算 1、面板受力分析 面板钉在横向木方（@30cm） 平面图 2、荷载组合 ①、横梁、腹板处 g=1.2*(q1-1+q2)+1.4*(q6+q7+q8) =1.2*(57.2+0.22)+1.4*(1.5+2.0+2.0) =76.6KN/m2 q=g*b=76.6*1=62.56 KN/m 3、受力验算 W＝bh2/6=1000×18×18/6＝54000mm3，I＝bh3/12=1000×18×18×18/12＝486000mm4 ①、抗弯验算 σ＝Mmax/W＝(0.125×76.6×0.22)×106/54000＝7.1N/mm2≤[f]＝12N/mm2 满足要求！ ②、挠度验算 fmax＝0.632ql4/(100EI)＝0.632×76.6