筋竹至岑溪高速公路某隧道施工组织设计secret.docVIP

筋竹至岑溪高速公路某合同段 某隧道 施 工 组 织 设 计 第一章 编制说明及工程概况 第一节 编制说明 　　一、编制依据 　　1、筋竹至岑溪高速公路某隧道工程招标文件、设计图纸、设计文件及相关资料。 　　2、交通部颁发的现行规范、规程、规则和验收标准。 　　3、现场勘测、调查分析所获得的相关资料。 　　4、我经理部现有的管理水平、劳力设备、技术能力以及目前施工经验。 　　二、编制范围 　　某隧道里程为KXXX～KXXX，全长232m。工程内容包括：洞口土石方及洞门主体工程，洞身的开挖、出碴、初期支护、二次衬砌及排水、路面及附属工程。 　　三、编制原则 　　总的原则是施工组织的一切措施与施工方案，都必须符合保证工程质量、安全生产、按计划完成施工任务。 　　1、服从业主、监理指挥、遵守设计，严格按招标文件及设计图纸的各项要求进行组织施工。 　　2、确保工期的原则。根据工程的特点组织施工，按照招标文件给定的工期，合理安排各项施工程序；合理安排劳力、材料、机械设备；优化资源配置，并充分考虑季节气候及周围施工环境对工期的影响，采用相应措施，运用网络技术，科学组织，突出重点，全面展开，确保工期，力争提前。 　　3、争创行业一流，建造优质工程的原则。确立质量目标，制定全优规划，严格按照经理部即定质量体系运行。 　　4、安全第一，预防为主的原则。确立安全工作目标，完善规章制度，强化职工安全意识，狠抓现场安全生产，确保安全生产目标的顺利实现。 　　5、环境保护、文明施工的原则。坚持自始至终对施工现场的全过程进行严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动、静结合的方法精心布置和规划施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，节约施工临时用地，少占农田及耕地，保护河道及周围环境，不破坏植被，严格施工管理，开展文明施工活动，做到文明施工，争创标准化文明施工现场。 　　6、降低工程成本的原则。结合现场实际情况，因地制宜尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程；尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。合理配置劳力、物力、财力，组织均衡生产，降低工程成本。 　　7、遵照执行标准，规范的原则。严格执行国家，交通部颁发的现行的有关工程施工的技术规范、质量验收标准、安全生产的有关规定以及招标文件规定的技术规范。 　　 第二节 工程概况 　　一、工程概述 　　1、本工程为筋竹至岑溪高速公路某合同段某隧道，计算行车速度为100km/h，该隧道为双联拱隧道，隧道内轮廓为单心圆拱曲墙断面，拱顶半径为5.70米。 　　2、隧道长度 　　某隧道为连拱隧道，隧道长232米，起终点桩号为KXXX～KXXX，纵坡为0.3％。 　　3、工程位于岑溪市筋竹镇横垌村某附近，位于构造剥蚀类型的丘陵地貌中，隧道周围群山蜿蜒起伏，植被茂密，交通不便，中线处隧道开挖最大埋深为47米。由于出口处急需拆迁的房屋1座，拆迁难度较大，进展较慢。 　　二、工程地质条件 　　隧道所处位置属于丘陵地貌，由于长期风化、剥蚀切割作用，山体较陡、沟谷深切。隧道周围群山蜿蜒起伏，植被茂盛，交通不便。隧道从两山之间的鞍部穿越，山垭与谷底高差约30m，山体为花岗岩，风化强烈，除谷底局部人工边坡有强风化岩体出露外，大部分地表被花岗岩残积土覆盖。洞口附近自然斜坡坡度25-40°，山体无滑坡、崩塌等不良地质现象，自然斜坡稳定。 　　三、工程设计 　 （一）洞口设计 　　本隧道结合洞口地形及洞口处路基设计，进口采用削竹式洞门、出口均采用端墙式洞门。 　　（二）洞身结构设计 　　隧道结构按新奥法原理进行设计，洞口衬砌分为明洞衬砌，洞口加强段衬砌，Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩复合式衬砌。初期支护以喷钢砼，径向锚杆，钢架支护为主，并根据地质条件辅以超前小导管、大管棚和超前注浆锚杆等超前支护；二次衬砌设计考虑隧道最高围岩类别Ⅴ类，故衬砌均采用钢筋砼仰拱，模注砼抗渗等级不低于S8，7天抗压强度不小于25MPa。并应保证RD25N中空注浆锚杆的质量。 　　（三）隧道电缆槽与防排水设计 　　1、外侧设电缆槽及水沟；内侧根据路面排水及排水围岩需要，在中墙侧设管线沟。在内侧路缘设路侧明沟。 　　2、防排水以排为主。防、排、截、堵相结合的原则，具体措施如下： 　　（1）隧道所处围岩破碎，裂隙发育，易渗透水，故采用分区防水。 　　（2）在初期支护与二次衬砌之间铺设ECB/EVA共挤防窜防水板，及400g/m2无纺布，铺设范围在拱顶至中边墙脚泄水孔位置。 　　（3）在衬砌背面环向、隧道拱脚分别设置MF7的塑料盲沟和φ100、φ50的纵、横向透水盲沟，在边墙处设排水孔，引入水沟内，最后排出洞外。 　　（4）路面水由横坡和纵坡沿路面通过泄水孔排入水沟，最后排向洞外。 　　四、路面工程