SAE-ChinaJ0703-2013《轿车白车身轻量化设计方法》概要.doc

中国汽车工程学会技术规范 SAE-China J0703－2013 轿车白车身轻量化设计方法 Car Body-in-white Lightweight Design Method 2014-09-22发布 2014-09-22实施 中国汽车工程学会 发布 目 录 前 言 III 轿车白车身轻量化设计方法 1 1 范围 1 2 规范引用文件 1 3 术语和定义 1 4 技术要求 2 5 设计方法 2 6 轻量化白车身性能验证 6 7 车身轻量化效果评价 9 前 言 本技术规范按照GB/T1.1-2010《标准化工作导则 第一部分：标准的结构和编写规则》要求起草。本技术规范针对白车身轻量化设计要求，对普通乘用车白车身的轻量化设计方法进行了规范性的规定和说明，对普通乘用车白车身轻量化设计起引导作用，为不同车型的普通乘用车白车身的轻量化设计提供一种通用的方法，类似车型也可参照执行。 本规范由汽车轻量化技术创新战略联盟提出。本规范由中国汽车工程学会批准。 本规范由中国汽车工程学会归口。本规范起草单位：吉林大学、本规范主要起草人：王登峰、陈鑫、张君媛、陈书明、刘波、季枫、王传青等本规范发布。 轿车白车身轻量化设计方法 1 范围 本技术规范规定了轿车承载式白车身轻量化设计方法。 本技术规范适用于轿车承载式白车身，类似车型（整车整备质量小于3.5 t的其他乘用车）可参照执行。 2 规范引用文件 下列标准对于本文件的应用是必不可少的。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。 GB/T1.1-2010 《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》； GB/T 4780-2000《汽车车身术语》； GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》； GB20071-2006《乘用车侧面碰撞的乘员保护》； GB/T20913-2007《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》； 技术规范“普通乘用车白车身弯曲刚度测试方法”； 技术规范“普通乘用车白车身扭转刚度测试方法”； 3 术语和定义 本规范所规定的术语和定义用于轿车白车身的轻量化设计，考虑到它们对主管部门、制造厂商和用户具有实用价值，特规定下列定义。 3.1 白车身 (Body in White) 本规范所定义的白车身相当于国家标准GB/T 4780-2000中定义的车身本体、即由车身结构件与覆盖件焊接或铆接后不可拆卸的总成，不含四门两盖、门窗玻璃与可拆卸的副车架。 3.2白车身扭转刚度 （Tensional stiffness of BIW） 白车身产生单位扭转角所需要的外加扭矩，它表征了白车身抵抗扭转弹性变形的能力。 3.3 白车身弯曲刚度 （Bending stiffness of BIW） 使白车身产生单位弯曲变形所需的弯矩，它表征了白车身抵抗弹性弯曲变形的能力。 3.4 投影面积（Projected area） 指轿车前后轮距的平均值与轴距的乘积。 3.5 一阶灵敏度（One-order sensitivity） 指白车身的性能指标，如弯曲刚度、扭转刚度、一阶整体弯曲频率、一阶整体扭转频率等，相对白车身结构设计变量如板厚、梁截面面积和形状尺寸等的一阶导数。 3.6 一阶相对灵敏度(One-order relative sensitivity) 指白车身的性能指标，如弯曲刚度、扭转刚度、一阶整体弯曲频率、一阶整体扭转频率等除以零件质量后，相对于白车身结构设计变量如板厚、梁截面面积和形状尺寸等的一阶导数； 4 技术要求 4.1 基于正碰的白车身结构轻量化设计 按照国家标准GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》，进行基于正面碰撞的白车身结构轻量化设计时，只考虑白车身结构的抗撞性评价指标如前端压溃量、白车身吸能量、防火墙侵入量和B柱加速度等，不考虑车内假人的伤害指标。 4.2 基于侧碰的白车身结构轻量化设计 按照国家标准GB20071-2006《乘用车侧面碰撞的乘员保护》，进行基于侧面碰撞的白车身结构轻量化设计时，只考虑白车身结构的抗撞性评价指标如侧面压溃量、白车身吸能量、B柱加速度等，不考虑车内假人的伤害指标。 4.3 基于偏置碰撞的白车身结构轻量化设计 按照国家标准GB/T20913-2007《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》，进行基于正面偏置碰撞的白车身结构轻量化设计时，只考虑白车身结构的抗撞性评价指标如前端压溃量、白车身吸能量、防火墙侵入量和B柱加速度等，不考虑车内假人的伤害指标。 5 设计方法 5.1 白车身有限元建模 5.1.1 网