汽车发动机构造与维修项目教程阙广武杨宁江许丽梅模块2曲柄连杆机构课件教学.pptVIP

图2-111 检查曲轴轴向间隙（二） 主轴颈径向的不均匀磨损主要是受连杆、连杆轴颈和曲柄离心力的影响，使靠近连杆轴颈一侧的轴颈与轴承间发生的相对磨损较大。 连杆轴颈轴向也呈不均匀磨损。 2．曲轴的弯扭变形 所谓曲轴弯扭是指主轴颈的同轴度误差大于0.05mm。若连杆轴颈分配角误差大于0°30?，则称为曲轴扭曲。 3．曲轴的断裂 曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处，前者是径向裂纹，严重时将造成曲轴断裂；后者多为轴向裂纹，沿斜置的油孔的锐边顺轴向发展。 二、飞轮的检修 1．飞轮的损伤（见图2-100） （1）飞轮齿圈的磨损和轮齿折断。在起动发动机时，起动机小齿轮与飞轮齿圈的齿端发生碰撞磨损，啮合时轮齿会发生磨损或折断。 （2）飞轮端面的磨损。 图2-100 飞轮及齿圈的常见损伤 1—飞轮齿磨损；2—飞轮齿折断；3—飞轮表面烧灼疤痕；4—飞轮表面裂纹 2．飞轮的检修 飞轮齿圈的齿面磨损后，可将齿圈翻面再用。 当轮齿连续损坏崩齿3个以上，或齿圈已双面严重磨损，应更新齿圈。 图2-101 飞轮端面圆跳动误差的测量 装在飞轮中心孔或曲轴后端中心孔的变速器第一轴前轴承的拆装方法如图2-102和图2-103所示。 图2-102 变速器第一轴前轴承的拆卸 1—轴承拉器；2—轴承 图2-103 变速器第一轴前轴承的安装 3．曲轴、飞轮、离合器总成组装后的动平衡试验 曲轮、飞轮、离合器总成组装后，组件的动不平衡量应不大于原厂规定，即国产轻型货车、客车及进口货车一般不大于70g·cm，轿车不大于30g·cm。 三、曲轴扭转减振器的检查 目前，采用比较普遍的是橡胶式扭转减振器（见图2-104）。 图2-104 橡胶摩擦式扭转减振器 1—曲轴前端；2—带轮毂；3—减振器圆盘；4—橡胶垫；5—惯性盘；6—带轮 【任务实施】 操作一 轴颈磨损的检修 一、曲轴轴颈的检验 检验方法如下。 用外径千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转曲轴90°再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1/2为圆度误差；轴颈各部位测得的最大与最小直径差的1/2为圆柱度偏差；圆度、圆柱度偏差大于0.025mm时，应按修理尺寸磨修。 第（）道 第1截面 第2截面 圆度误差 圆柱度误差 主轴颈 连杆轴颈 曲轴轴颈磨损测量数据表（单位：mm） 测量部位及方向如图2-105所示。 图2-105 曲轴轴颈测量位置 二、曲轴轴颈的磨修 在专用曲轴磨床上进行曲轴轴颈的磨修，除恢复轴颈尺寸及几何形状精度外，还应保证轴颈的同轴度、平行度、曲轴过渡圆半径及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度。 操作二 曲轴弯扭曲变形的检修 一、曲轴弯曲测量 将曲轴两端用V形铁块支承放置于平板上，将百分表测杆触头抵在中间主轴颈上，如图2-106所示，旋转曲轴一周，找出百分表指针的最大、最小读数的位置（做上记号），则读数最 大与最小值之差即为最大径向圆跳动。 图2-106 检验曲轴径向圆跳动 弯曲度为最大径向圆跳动的一半，根据最大、最小读数位置可判断曲轴中心弯曲方向。 二、曲轴弯曲的校正 一般采用冷压法和表面敲击法。 1．冷压校正 将曲轴用V形铁块支承在压力机平台上，在压头与轴颈之间垫以铜皮，转动曲轴，用 百分表找到弯曲的最大值处，在曲轴弯曲相 反方向加压，如图2-107所示。 图2-107 曲轴冷压校正 2．表面敲击校正法 用手锤或风动锤敲击曲柄臂的非加工表面（见图2-108），使曲柄臂变形，曲轴轴线产生位移，从而达到校正弯曲的目的。 图2-108 表面敲击法校正曲轴 敲击的程度、部位和方向是根据曲轴弯曲量的大小和方向而定，如图2-109所示。 图2-109 校正曲轴的位置 表面敲击校正法校直的精度较高，但只适应于弯曲量不大于0.30～0.50mm的曲轴。 三、曲轴扭曲测量 曲轴若扭曲变形较轻微，可在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正，曲轴扭转变形过大，应报废。 操作三 曲轴装配间隙的检查 一、检查曲轴轴向间隙（见图2-110） （1）揩净测量部位，转动曲轴，用撬棒先把曲轴向后撬。 图2-110 检查曲轴轴向间隙（一） （2）把磁性表架安装在发动机下平面，装上百分表，使百分表测杆触头平行于曲轴，与曲轴正时齿轮接触（有一定压缩量），并垂直于齿轮端面，转动表盘使大指针对零。 （3）用撬棒将曲轴向前撬，曲轴前移，这时百分表读数即为曲轴的轴向间隙。 如果测量精度要求不高，也可用厚薄规测量曲柄臂与止推