汽车发动机构造与维修项目教程阙广武杨宁江许丽梅模块3配气机构课件教学.pptVIP

五、装复检查 （1）当气门间隙全部调整好了以后，应再用厚薄规逐缸检查一遍。 （2）装复气缸盖罩。 【任务实施】 操作 调整气门间隙 气门间隙指气门完全关闭时气门杆端面与摇臂之间的间隙，因而调整气门间隙必须在气门完全关闭，气门挺杆在最低位置时进行，如图3-86所示。 1．逐缸调整法 2．两次调整法 图3-86 气门间隙调整示意图 1—螺丝刀；2—扳手；3—锁紧螺母；4—气门；5—调整螺钉 任务二 配气相位的检查与调整 【任务描述】 如果配气相位出现问题，将直接影响发动机的动力性和经济性。 本节主要介绍配气相位的调整。 【任务准备】 一、配气相位的检查 配气相位的检查前提是各缸进、排气门的气门间隙调整好。 二、配气相位的调整 调整配气相位要根据导致配气相位产生误差的因素和误差的情形采取相应的调整措施。 （1）如果是个别气门开启、关闭的偏早或偏晚而产生误差的情形，可采取调整气门间隙的方法解决。 （2）如果出现各缸进、排气门的微开量相比互有大小，且都不符合规定或超差，这种情形多为凸轮轴弯曲变形和凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴。 （3）如果各缸的进气门都比排气门的大，这表明配气比标准早，应当推迟。 【任务实施】 操作 配气相位的调整 （1）先将发动机各气门间隙按要求调整好。 （2）转动发动机的曲轴，使第一缸活塞处于排气上止点位置，在第一缸火花塞处安装一个百分表，如图3-89所示。 图3-89 顶置气门式配气相位检测 1—配气相位检查仪；2—上止点测定仪 （3）在该缸排气门弹簧座上安装百分表（注意百分表触针应与气门平行），并将表置于“0”位。 （4）慢慢地顺时针转动曲轴至排气门完全关闭，检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。 （5）逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装一个百分表（注意百分表触针应与气门平行），并置于“0”位。 （6）慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，该读数即为进气门在排气上止点的升程。 （7）将该缸进、排气门的升、降程与标准值进行比较，如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位迟后。 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 馋死 检查摇臂和摇臂轴的间隙，使用测径规测量摇臂内径，如图3-72示。 使用千分卡规测量摇臂轴直径，如图3-73所示。 图3-72 检查摇臂和摇臂轴的间隙 图3-73 千分卡规测量摇臂轴直径 使用新衬套时，衬套上的油孔应和摇臂对正，如图3-74所示。 组装摇臂轴总成时，摇臂应对号入座，按图3-75所示组成。 图3-74 更换新衬套 图3-75 组装摇臂轴 4．正时链条检修 （1）测量链条长度及链轮直径。如图3-76所示。 （2）检查链条张紧器。用游标卡尺测量链条张紧器厚度，如图3-77所示。 图3-76 测量链条长度及链轮直径 图3-77 检查链条张紧器 【任务实施】 操作 凸轮轴的检修 一、凸轮轴弯曲的检查 如图3-78所示，用百分表测杆触头与中间轴颈表面接触，并缓转凸轮轴一圈。 图3-78 凸轮轴弯曲检查 ? 1—平板；2—V形铁块；3—百分表；4—凸轮轴 二、凸轮的检查 凸轮的磨损是凸轮检查的主要内容，如图3-79所示，用外径千分尺检查凸轮磨损后的高度。 图3-79 测量凸轮轴的高度 三、凸轮轴轴颈磨损的检查与修理 凸轮轴轴颈磨损的检查方法是测量轴颈的圆度和圆柱度误差，如图3-80所示。 图3-80 测量凸轮轴轴颈磨损程度 1—外径千分尺；2—凸轮轴轴颈 四、凸轮轴轴向间隙的检查与调整 不装挺杆，把凸轮轴装入轴承中，用百分表检查凸轮轴轴向间隙，如图3-81所示，凸轮轴轴向间隙磨损极限不超过0.15mm。 图3-81 检查凸轮轴轴向间隙 项目三 配气机构的检查与调整 发动机的配气机构必须按照配气凸轮型线所确定的规律定时地开闭进、排气门，开启要迅速，落座应平稳，无反跳和抖动，确保燃烧室密封，并有较高的充气效率，较低的振动和噪声，工作可靠，寿命长。 本项目主要讲解配气机构的检查与调整。 任务一 气门间隙的检查与调整 【任务描述】 若气门间隙过大，则会使气门升程减小，引起充气不足，排气不净，气门敲击严重，因此应对气门间隙进行检查和调整。 【知识准备】 ?一、气门间隙的含义 通常在发动机冷态装配（气门完全关闭）时，在气门与其传动机构中留有