分动箱拆解分析说明书.docxVIP

1、整体图及主要外围部件介绍 分析：内花键轴为输入轴，输入轴侧法兰为前驱输出法兰，对侧为后驱法兰。 2、传感器拆解（后驱输出端，转速传感器目标齿40齿）：转速传感器总成1个，传感器支架1个，六角头法兰面螺栓1个（M8×1） 分析：转速传感器是用来检测后驱转速 3.后驱法兰拆解：输出法兰、锁紧螺母（六角螺母M22×1.5）、平垫、橡胶垫及法兰各1个 说明：锁紧螺母自带防脱，锁紧螺母、 平垫、橡胶垫依次压紧输出法兰盘。 疑问：平垫下的橡胶垫起什么作用？（减震/密封？） 4、后驱端盖拆解：锁紧螺栓4个（六角头法兰面M10×1.5），端盖带油封1套 5、前驱法兰盘拆解：锁紧螺母（六角螺母M22×1.5）、平垫、橡胶垫及输出法兰各1个 说明：前驱和后驱的输出连接方式相同：轴向由螺母锁紧，扭矩由花键副传递。 6、前后壳体分离：连接螺栓15个（六角头法兰面M10×1.5） 1）前壳体内部全景图 推论：调速驱动盘由高低速调节驱动轴驱动，其间连接为铆接；调速驱动盘驱动调速拨叉移动到相应位置，其间的驱动是靠轴-槽按设计轨迹运动；调速拨叉卡接在调速齿轮上，实现位移的传递而达调速目标。共分3个位置，分别为：同输入轴等速的低速档、空档、输入轴2.5倍（估计值）的高速档。 内部烧蚀磨损严重：塑料件融化掉一半，拨叉叉口磨损掉一半。 2）后壳体内部全景图 推测：动力经调速齿轮盘花键输入（在动力输入前已经经行星齿轮系调速），由湖区链轮总成后部的一个类似于联轴器的棘轮副（或叫离合器）分配后驱/四驱动力。 疑问：棘轮副的驱动在本拆解过程中未分析到，棘轮上有槽，后壳体上有洞，可能是驱动之用。 7、侧盖拆解：螺栓6个（六角头法兰面M10×1.5），侧盖1个 8.前壳体中拆分出拨叉：调速拨叉1个（拨叉已经损坏），调速齿轮盘1个（齿轮盘面有磨损痕迹） 分析：调速齿轮的输入齿可以和高速齿（行星齿轮系的太阳轮）、空档和低速齿（行星齿轮系的行星齿轮架）分别啮合，实现不同的速度输出；调速齿轮输入齿得到的动力由调速齿轮的内花键输出到与之啮合的传动轴上，实现行星齿轮系调速后的输出连接。 疑问：中间增加空档的作用是什么：防止在行驶中误操作还是为了行驶中切换高速/低速？若是为了行驶中切换如何避免切换中打齿噪音（仅仅靠轮齿端部的倒角吗）？ 9.拆分出齿圈：行星齿轮系齿圈1个，锁定齿圈的内卡簧1个 分析：行星齿轮系是调速功能（在第8条已经详细分析清楚），其功能切换由连接其上的拨叉控制，拨叉的驱动靠拨叉轴传递。齿圈有生锈，其圆周定位由外壁的卡槽完成、轴向定位由内卡簧完成。 10.拆分出链条：链条1条，前驱输出轴1根 分析：链条是往后驱分配和传递动力；油管可能是吸油管，前端带有滤清器。 疑问：油管的吸油如何完成？ 11.后驱/四驱分析 分析：主动棘轮和从动棘轮带有相同的棘轮槽，棘轮滑套带有棘轮键，棘轮滑套的棘轮键在棘轮键槽内滑动；当棘轮滑套的棘轮键全部在从动棘轮键槽内时主从棘轮被分离，从动棘轮/链轮主动轮不能从主动棘轮/后驱轴上得到动力，从而动力全部分配给后驱轴；当棘轮滑套的棘轮键一半在从动棘轮键槽内一半在主动棘轮键槽时主从棘轮被刚性连接，从动棘轮/链轮主动轮与主动棘轮/后驱轴同步运转，从而动力被分配到后驱动轴和前驱动轴。如下图示意图： 注：1.“分析”是分析后得出相对比较肯定的分析结论的记录；“推测” 是分析后得出不能肯定的分析结论的记录；“说明”是对可见结构的一个解说。 2.其他未说明部分因未拆分出。