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燃油计量阀N290调节燃油系统中高压部分的燃油压力，出于安全考虑，该阀在不通电时是打开的。 给线圈加电后会产生一个磁场，于是阀针就被拉回。 油轨内达到要求的燃油量和燃油压力时(G247), 这个激励过程后就停止了。 磁场消失，阀针压到阀上，多余的燃油被引回到低压回路中。 球阀 弹簧 过滤器 预供油压力 (低压) 油轨压力 (高压) 燃油系统--压力限制阀 衔铁自由行程 燃油系统--喷油阀 向学员问好 培训员自我介绍 学员自我介绍: 姓名 服务站 在服务站从事何种工作 对培训有何期望 将大家共同提出的问题汇集起来写到白板上。 本次培训无法回答的问题可以反馈给技术支持部门。 技术特点如下: 曲轴箱结构轻巧，因为是采用铝-硅-铜合金制成的。 轻质可调式双进气歧管 平衡轴 低摩擦式4气门滚子摇臂缸盖 通过后部链条机构驱动的发动机正时控制机构 采用聚酯V型皮带来驱动前部副总成 进、排气凸轮轴正时均为连续可调 首次采用新式V6 FSI 燃烧方式 Siemens发动机管理系统，带有p/n-控制 持续的λ调节 2个靠近发动机的催化净化器 研发目标: 满足 EU 4 – 排放标准 降低燃油消耗 提高功率 提高输出扭矩 在满足高舒适性要求时，达到良好的运动性能 动力充沛、运动性良好 曲轴箱结构轻巧，因为它是采用过共晶*铝-硅-铜合金制造的。用于支承活塞和环的部分采用一种特殊的方法裸露出来，这是在熔液时析出的坚硬原生硅粒（SSP267）。 曲轴箱下部（底座）用于提高曲轴箱刚度，并容纳曲轴的四个主轴承。 油底壳上部内装有机油防溅墙和机油泵。油底壳下部内装有机油液面高度传感器。 曲轴是个四点支承式钢制件，带有减振阻尼器。连杆是梯形分体式的。 锻造的活塞上有一个针对FSI的燃烧室凹坑，活塞裙部有一特殊的耐磨层。活塞采用机油喷射方式来冷却。 由于降低了曲柄传动机构的质量又提高了其刚度，所以最高转速可达7400转/分。 *根据铝合金中硅的含量，有亚共晶和过共晶两种合金。 ?Alusil“ 这种合金中硅含量为16%-18%，称为过共晶合金，它在凝固时会析出原始硅。通过一种特殊研制的多级珩磨方法，将缸筒内表面上的硅磨成微观上极其小但非常坚硬的颗粒并露出，这就增强了与活塞和活塞环相对运动表面的抗磨性。. PCV = 曲轴箱强制通风。 带有阀的PCV – 管是一个附加的曲轴箱通风装置。这种管子可以给窜气去潮气，可以为发动机通风部件提供额外的冻结防护。 在负荷较小、转速较低时，通过提高体积流量就可有效防止结冰。 接口在节气门前、V-型腔盖上方，为了避免吸入窜气（例如在全负荷及节气门打开时曲轴箱和进气软管之间产生压力差），在管路上装了一个单向阀。 压力调节阀用于调节曲轴箱通风装置的气流通过量，它是一个弹簧加载的隔膜阀，控制接口位于节气门后方，与进气歧管连在一起。 该阀由进气歧管压力来控制。 节气门在关闭时，会在进气歧管内产生较强的真空，这个真空力会逆着弹簧力将压力调节阀关闭，于是就可避免在曲轴箱内建立起较强的真空。 压力调节阀损坏可能会导致曲轴油封损坏。如果压力调节阀关不上，曲轴箱内会建立起较高的真空，曲轴油封会被向里拉，因而会泄漏，于是会出现机油损失的情况。如果该阀没打开，曲轴箱内会建立起较高的压力，同样会使油封损坏。 无级进气凸轮轴正时调节器 (调节范围最大为 42° 曲轴角) 无级排气凸轮轴正时调节器 (调节范围最大为 42° 曲轴角) 4个凸轮轴位置识别用霍尔传感器 凸轮轴轴承盖采用梯形框架式（用紧配销子来固定） 气缸盖密封垫是多层金属密封垫（带有硅衬垫，在链条箱上） 塑料制分体式气缸盖罩，集成有机油分离器（迷宫式） FSI-进气通道可随载荷而变化 ，水平通道分支用于产生涡旋效果 通过滚子摇臂来操纵气门，采用液压间隙补偿装置 气门导管采用烧结材料制成（要求气门必须镀铬） 气门弹簧座是铝制的（已淬火），另加了防磨垫 气门弹簧结构简单 每个缸盖装两根凸轮轴 链条传动装置安装在发动机的动力输出端，布置在两个平面内。总共装有4个单滚子链条，这些链条与发动机是等寿命的。 链条传动装置A: 曲轴 – 中间轮 链条传动装置B/C: 凸轮轴传动 链条传动装置D: 通过插接轴来驱动机油泵和平衡轴 链条由喷射的机油来润滑，机油喷射由凸轮轴正时调节器来控制。 链条