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主題:汽車轉向系統 姓名:廖政諺班級:車輛四甲學號:4A015106 前言 轉向機構概述因車輛行駛的速度愈來愈高，因此轉向機構的良好與否對行駛中車輛的操縱性、安全性及方向性具有決定的影響。 所以轉向系統須具有操縱之敏感、輕巧與準確、直行與轉向的準確、直行與轉向的穩定、且不因路面的起伏與凹凸而造成方向盤的抖震等特。 汽車轉向系統可分為 機械轉向系統 機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機? 轉向系統構三大部分組成。 轉向操縱機構轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。 動力轉向系統 使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。 液壓式動力轉向系統－由引擎驅動之油壓泵產生動力源經控制閥後，使動力缸產生作用，協助轉向操作，為目前使用最多者。 電動助力動力轉向系統－利用感知器得知轉向訊號，由電腦控制改變電動馬達之旋轉方向，並控制電流大小以符合扭力之需要。此式的特點為，即使引擎停熄亦有輔助轉向的作用。 液壓式動力轉向系統 優點 駕駛員只需比採用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。 缺點 能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統 電動助力動力轉向系統 電動助力動力轉向系統是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩感測器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。 電控單元根據這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩後，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。 優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想。 轉向系統常見故障 方向跑偏轉向系 方向跑偏表現為：在行駛中，感到汽車自動偏向一邊，必須把方向盤用勁把住，才能保持正直的行駛方向。其原因是：左右輪胎氣壓不等；個別制動蹄片刮摩制動轂， 或一邊車輪輪殼軸承過緊；個別鋼板彈簧折斷，兩邊鋼板彈力不均；前軸或車架彎曲；前輪定位失准或兩邊軸距不等；轉向節主銷與襯套間隙左右不一，或橫拉杆兩 邊球頭鬆緊調整不一；貨車貨物裝載不均。 方向擺頭 方向擺頭表現為：汽車在行駛中，感到兩前輪左右搖擺，方向盤難以掌握。 其原因是：橫直拉杆球頭調整過松（彈簧折斷或調整間隙過大）；轉向盤自由行程過大；轉向器滾輪與蝸杆嚙合間隙過大；蝸杆上下軸承間隙過大；轉向節主銷與襯套的間隙過大；前輪輪殼軸承裝配過松，或前輪輪輞失圓擺差過大；前輪定位失准。 轉彎時轉向沉重 轉向沉重表現為：讓行駛的汽車轉彎時，轉動方向盤，感到沉重吃力。 其原因是：蝸杆的上下軸調整得過緊或軸承損壞；蝸輪和蝸杆嚙合過緊，轉向器的轉向搖臂軸與襯套無間隙；轉向軸彎曲或管柱凹癟，互相刮碰；方向盤碰、磨管柱；轉向節上的推力軸承缺油或損壞；轉向節主銷與襯套裝配過緊或缺潤滑油；轉向節拉杆（直拉杆）螺塞旋得太緊，或拉杆接頭缺油；橫拉杆球頭調整過緊，或拉頭缺油；輪胎氣壓不足；前軸或車架彎曲，前輪定位失准。 轉彎時轉向不足 轉彎時轉向不足表現為：在汽車轉彎時的轉動量不夠。其原因是：轉向搖臂裝在搖臂軸上的位置不當；轉向角限位螺栓調整過長；前軸前後竄動；迴圈球或轉向器扇形齒與蝸杆盒裝配位置不妥。 前輪最大偏轉角的調整前輪最大偏轉角（轉向角）的大小，影響到汽車轉彎時的轉向半徑（亦稱通過半徑），偏轉角越大，轉向半徑越小，汽車的機動性越強。　　 轉向系統的保養 動力轉向系統的養護主要是： 定期檢查儲液缺罐內動力轉向液液面高度熱態時(約66℃，用手摸感覺燙手)，其液面高度必須在HOT(熱)和COLD(冷)標記之間。如果是冷態(約為21℃)，則液面高度必須在ADD(加)和LOD(冷)標記之間。如果液面高度不符合要求，必須加注DEXRON2型動力轉向液(液力傳動油)。 動力轉向系的清洗、換油與保護:　　動力轉向系的清洗、換油與保護應在有動力轉向換油的設備的汽車養護中心進行，使用專用設備，用動力轉向系統強力清洗劑首先換出動力轉向系統中的舊油，然後用清洗劑清洗動力轉向系統，最後用新油(加動力轉向保護劑)再次換出動力轉向清洗劑，直至換油結束。動力轉向系的清洗、換油與保護作業通常應行駛5萬km進行一次。這樣能確保動力轉向系工作更安全更可靠，避免出現早期損壞，延長使用壽命。 參考文獻 .tw/doc-view-1037.html .tw/