化学材料在车辆工业之应用机油的化学性质与应用.ppt

它是以氯丁二烯為主要原料，通過均聚或少量其它單體共聚而成的。如抗張強度高，耐熱、耐光、耐老化性能優良，耐油性能均優于天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠。具有較強的耐燃性和優異的抗延燃性，其化學穩定性較高，耐水性良好。氯丁橡膠的缺點是電絕緣性能，耐寒性能較差，生膠在貯存時不穩定。氯丁橡膠用途廣泛，如用來制作運輸皮帶和傳動帶， 電線、電纜的包皮材料，制造耐油膠管、墊圈以及耐化學腐蝕的設備襯里。 輪胎的原材料 橡膠原材料,主要區分為天然項將與合成橡膠,配合輪胎特性做單獨或混合使用。 配合紀的主要成分有下列 碳煙 : 橡膠的補強劑。 硫磺 : 給予橡膠彈性與耐久性。 加硫促進劑 : 促進硫磺與橡膠分子的結合。 老化防止劑 : 防止橡膠的老化。 龜裂防止劑 : 防止橡膠的龜裂。 輪胎補強纖維為以下種類 尼龍 : 交叉層輪胎的主要材料及輻射層輪 胎胎體使用。 聚酯纖維 : 乘用車輪輪胎使用材料。 鋼絲 : 輻射層輪胎還帶層使用材料,鋼絲硬 度強不易延伸。 一輪胎的種類及用途不同,胎唇部鋼絲之設 計,為多條鋼絲線所束成,經防鏽處理後,再以 橡膠包覆著,防止其生鏽。 混合工程 材料加工工程 成型工程 加硫工程 檢查工程 將天然橡膠、合成橡膠、碳煙、硫磺、氧 化鋅等原料混合配合劑的工程,用電腦控制 操作的混煉機混合後,利用輸送帶再送下一 個加工處。 輪胎骨架胎體各部,補強這部分的環帶,輪胎 和鋼圈的接合部之胎唇部分及直接接觸地面 的輪胎部分.....。 這些輪胎各部零件,分別加工就叫「材料加 工工程」。在各個零件部使用鋼絲或纖維等 重要素材及供披覆專用的橡膠。 將完成的胎體、胎帶、胎面、胎唇等各零 件,用成形機組成一條輪胎形狀,形成的輪胎 原形就叫做生胎。 將生胎裝入模具內,氣球狀的壓縮裝置。從 內側朝向模具以高溫高壓蒸氣來加壓,此時 因熱與壓力之故使橡膠的分子與硫磺分子 結合,產生生胎橡膠的彈性與耐久性。輪胎 最後形狀及花紋也在此時形成,加硫結束後 從模具出現輪胎時,就是輪胎完成的瞬間。 完成的輪胎首先檢查員以目視、觸摸實施 檢查。合格之後的商品再由先進的檢查機 器進行嚴格的平衡檢定、均一性測定(或再 行X光檢查),確定商品之出貨品質。 YOKOHAMA 橫濱輪胎 維基百科 奇摩知識+ 機械系 車輛一乙 4A115044 陳厚宇 4A115043 籃崇輔 4A115074 施昇煒 4A115091 陳明揚 4A115093 鄭哲明 指導老師 : 謝慶東 輪胎的性能 ------------------------------- 陳明揚 輪胎的種類 ------------------------------- 鄭哲明 輪胎的構造 ------------------------------- 施昇煒 輪胎用塑膠之種類 ---------------------- 籃崇輔 輪胎的材料與製造 ---------------------- 陳厚宇 輪胎的橡膠化學配方會影響抓地力、行駛噪音、耐磨里程等，胎面花紋也會影響輪胎性能，部分賽車用的輪胎胎面無排水紋等紋路溝槽來換取最大的接地面積與抓地力(俗稱光頭胎)，一般日常用的輪胎胎面都有排水排砂的溝槽紋路，若這些胎面溝槽已磨損得太淺就必須更換輪胎以免雨天時難以排水造成車輛打滑失控。 通常輪胎胎面（tread）有連續直線的紋路有助於增加轉彎靈敏度，塊狀的花紋有助於排水，胎面每一塊胎塊（block）形狀若相同會增加行駛共鳴噪音，不同形狀的胎塊花紋若設計得當噪音音波可互相抵消降低行駛噪音。 多數輪胎無特定旋轉方向，但有些輪胎花紋設計兩側皆可快速排水，裝輪胎時須注意輪胎旋轉方向(輪胎側面說明有Rotation方向箭頭)是否朝前；有些輪胎花紋左右兩半設計明顯不對稱，在使用上還有胎面左右半邊花紋朝外側或內側的差別(輪胎側面說明會註明Outside或side facing outwards此側面朝外等字樣)，原廠會將抓地力較好的半邊胎紋設計在外側，讓汽車左右輪外側有最佳的抓地力增加操控穩定，雨天不適合開快車不需最寬的抓地力，內側胎紋可減少抓地面積多設排水溝槽增加雨天排水性。 義大利倍耐力輪胎(Pirelli)的P-Zero System輪胎則結合上述兩種輪胎設計的優點，將有旋轉方向性胎面兩側能快速排水但抓地面積較小的輪胎裝在前輪(以後輪驅動車而言)，抓地面積較大的不對稱花紋輪胎裝在後輪，雨天時由排水較好前輪先排水替後輪開路，後輪便可保有較多抓地面積。裝輪胎時注意輪胎側面的