厦门地区轮胎业状况及趋势分析-厦门市科学技术局.doc

厦门轮胎业状况及趋势分析 曹和胜 厦门地区的轮胎业与汽车、叉车及工程装载机等运输车辆业是同一个产业链上的两个上下游行业，作为本地轮胎业的支柱——正新轮胎，从1996年与“林德”配套的叉车充气胎和叉车实芯胎开发生产，到2004年又有了与“金龙”客车配套的全钢载重子午胎正式生产，已经逐步实现了这两大企业的接轨，形成厦门地方工业的一大优势产业。同时，厦门轮胎业在全国同行业中的地位以及为厦门地区国民经济发展所起的积极作用也日益突出。 厦门地区轮胎业在全国同行业中的地位状况 表1　厦门轮胎业在全国同行业中的地位状况 年度 2002 2003 2004 2005 （1～10月） 分析项目 车胎别 全钢子午胎 产量（万条） 0 0 2．48 16．88 占全国比例 0 0 0．14% 1．07% 全国排名 — — 18 15 汽车斜交胎 产量（万条） 127．70 161．90 195．80 175．97 占全国比例 1．2% 1．44% 1．45% 1．36% 全国排名 18.00 15.00 15.00 15.00 摩托车胎 产量（万条） 842．97 1047．31 1269．72 1264．38 占全国比例 36．1% 33．69% 34．5% 35．0% 全国排名 1 1 1 1 自行车胎 产量（万条） 4294．42 4364．40 4198．40 3247．48 占全国比例 22．7% 22．0% 19．56% 20．43% 全国排名 1 1 1 1 注：产量数据来源于全国同行业协会统计口径。 二、各类别车胎现状与趋势分析 1、全钢载重子午胎。由于子午胎具有优异的耐冲击、耐磨、耐久、高速等性能，因此得到全世界轮胎业的重视和发展。我国从上世纪60年代开始自行研制子午胎，前20年处于摸索阶段，发展速度缓慢；后20年处于打基础阶段，借改革开放之东风，一些有实力的地方内资企业和外资企业竞相投资子午胎项目，引进国外先进技术和装备并积极消化吸收，形成了一定规模。从2001年起进入腾飞阶段，随着高等级公路网的快速建设，以及国家政策的扶持，近三年来我国全钢载重子午胎产量每年以高达60%以上的增长速度持续成长。与此相比，厦门地区的子午胎项目起步滞后了40年，于2001年进入实质性筹建阶段，2004年正式投产。虽然起步晚了些，但是建厂速度快，装备技术和产品技术起点高，尤其是质量控制方面的检测手段齐全配套，产品投放市场后，在质量档次上已具有比较高的界定，受到市场和业界关注。从现有产量规模上比较，全国排名处在第15位。 全钢载重子午胎的发展趋势：从全国轮胎行业形势分析，全国载重子午轮胎仍处在成长期，但增长速度将从前几年的60%逐渐回落，预计到2010年达5%左右。主要原因是过去几年道路条件的极大改善，使交通运输车辆的更新换代加快，为适应行驶速度的加快，从而促进与之配套的轮胎产品升级换代，全国掀起子午胎投资热潮，其中有部分斜交胎市场被子午胎替代，成长速度具有初始膨胀升华特征。下一个五年中，全国已投资项目和正在开工项目的子午胎总产能增长速度仍将超过需求的增长速度，市场竞争的激烈程度显而易见。 为此，厦门地区子午胎发展必须抓住以下方向： ●向无内胎方向发展。以11.00R20对应的12R22.5为例比较，前者有内胎载重子午胎比后者无内胎载重子午胎重约15公斤（内胎、垫带、卡环），一辆拖挂车有22条轮胎，无内胎载重子午胎可使整车减轻330公斤，而且无内胎载重子午胎降低了车辆重心，大大提高了车辆的承载能力。 ●采用高强度或超高强度的骨架材料，达到轮胎轻量化、降低轮胎滚动阻力和节油。 ●提高橡胶和钢丝帘线的粘合强度，保持胎体的完好程度，提高载重子午胎的翻新率，达到轮胎综合行驶里程高、循环利用的目的。 ●向重、中、轻多品种发展。目前，国内在用于运动型的、多功能的乘用车胎中，配套使用轻型载重子午胎呈增长趋势，特别是美国颁布了“运输业召回改进、责任追究和文件记录法规”，对轮胎安全性能提出了新的要求，其中提高了4.5吨以下（含4.5吨）车辆的速度性能和耐久性能标准要求。新标准将从2007年6月开始执行，这对轻载斜交胎的出口是不利的，而轻型载重子午胎能达到新标准的要求。 2、汽车斜交胎。与前面的子午胎相比，斜交胎的耐磨性、高速性能等比较差，属传统技术产品，近几年来的市场需求增幅也相对较小，相当部分汽车轮胎市场已经被子午胎替代。但是从我国现状分析，斜交胎生产还没有进入衰退期，根据全国行业协会的统计结果，2003年成长率为5.6%，2004年成长率为19.8%，至2005年十月份止又有20.4%的成长率。厦门地区轮胎业也保持了同步增长，在全国行业的排名保持第十五位。为何在受到子午胎替代成长的