车用装卸臂调研报告[11p].docVIP

车用装卸臂调研报告 现状：苏一 装车软管接头与车辆拆卸时，软管内有少量的残液散落，存在安全隐患。（每次拆卸时大约一公斤轻烃无法处理） 装车厂来回安装与拆卸软管比较费力。由于需要防盗，每天装车完成后，必须将软管锁进锁盒，增加员工的劳动强度。由于装车软管较沉重，装车与拆卸时如员工不慎导致其坠落，不但容易出现人身安全事故，而且易导致装车头部连接件的损坏，增加成本。 4. 部分装车场装车鹤位距离近,无法同时装车。 5．苏一原稳装车鹤位采用高压胶管，并用铜质连接头与罐车连接。由于冬季海拉尔地区气温极低，在每次装车前必须将胶管内充入轻烃提温，使胶管软化才可以弯曲；装车胶管每年更换，10年检修期更换的胶管经1年冬夏冷热交替，表面已出现多处裂纹，存在安全隐患。因此建议将胶管装车改为鹤臂装车。 6. 苏一原稳由于当地冬季气温极低，装车鹤位的铜质接头冷缩比较严重，冬季连接时非常困难，经常需要用热水升温后方可安装，密封胶圈更换频繁，2010年新增设了2台鹤位保温箱，但冬季依然存在该现象。 7. 苏一原稳冬季-40℃低温环境下装车，每辆车至少需要50分钟，职工无法长时间在室外。 连云港远洋公司简介 主要产品介绍 特种装卸臂 快速接头：特种装卸臂一般也是采用密闭装车，一般分气相管和液相管，通过快速阴接头实现与槽车罐口连接。由于快速接头无法实现干断式