现代汽车检测与故障诊断技术司传胜34行驶系统检测与故障诊断课件教学.pptVIP

(2) 检测车轮的端面跳动 端面跳动是轮胎或车轮摆动。检测方法见图。 将测量装置置于轮胎的侧面，用手缓缓转动车轮。记下测量仪读数，并在轮胎的最大径摆动处做出标记。规定，端面跳动应在1.2mm内，超过极限可能引起汽车的振动。 若车轮径向及端面跳动超差，则可将轮胎沿轮辋旋转一定角度，使各部件的公差尽可能符合规定。具体的方法是将轮胎放气直至胎内无剩余压力，将胎圈压入轮辋槽沿轮辋转120°。 下一页 上一页 返回 返回 再次充气前须在胎圈及其表面涂上润滑膏，然后充气至规定压力。充气后，再次检测径向和端面跳动，若仍超差，则再转120°。如不超差而车轮有运转不平顺的现象，则应进行静平衡实验。仍超差，则应检查轮辋的径向和端面跳动，检测方法和车轮径向和端面跳动相同，轮辋径向及端面跳动极限值见表。 2 轮胎换位 常用换位方法有：交叉换位法、循环换位法、同轴换位法。 下一页 上一页 返回 钢轮辋 合金轮辋 轴向跳动/mm ≤0.8 ≤0.3 径向跳动/mm ≤0.5 ≤0.3 返回 ① 交叉换位法，其优点是：对拱形路面的适应性好，能更好地保证各轮胎的均衡磨耗；换位时，不用从轮辋上拆下胎面，并且备胎也参加换位。见图 (a)。 ② 当全车轮胎的新旧程度相差太大，用交叉换位法不能保证前轮用较好的轮胎时，可采用同轴换位法（同一轴上的两轮胎互换），也能取得较好的效果。 ③ 使用中，可根据情况选择其中的某一种，但要注意：一经选定后，应始终按所选择的换位方法进行，不宜随便改动。 上一页 返回 返回 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 馋死 PPT研究院 POWERPOINT ACADEMY * * * * * * * * * * * 第一节 悬架故障诊断分析 第二节 轮胎故障诊断分析 一) 钢板弹簧折断故障 1 故障现象 汽车行驶一定里程后，车身横向倾斜方向跑偏或纵向偏斜跑偏，钢板弹簧折断。 2 故障原因 ① 汽车超载、高速转弯、在不平路面上高速行驶或紧急制动过多；② 钢板弹簧片间润滑不良；③ U形螺栓长期未拧紧、缓冲块、夹箍或其螺栓脱落；④ 钢板弹簧疲劳折断。 3 故障诊断 钢板弹簧折断故障诊断流程见图。 下一页 返回 返回 二) 钢板弹簧异响故障 1 故障现象 汽车在不平路面上行驶时，钢板弹簧发出“格吱、格吱”的异常声响。 2 故障原因 ① 超载或车速过高、钢板弹簧片间润滑不良；② U形螺栓、中心螺栓或夹箍螺栓松动；③ 钢板弹簧疲劳失效；④ 钢板弹簧销、衬套、吊环等支架间的间隙过大。 3 故障诊断 钢板弹簧异响故障诊断流程见图。 下一页 上一页 返回 返回 三) 减振器失效故障 1故障现象 汽车在平坦路面上行驶时，振动很大，车身连续跳动，并伴随“咕咚、咕咚”的声响。 2 故障原因 ① 减振器缺油；② 连接件松动或损坏；③ 衬套脱落、磨损严重或损坏减振器内部故障。 3 故障诊断 减振器失效故障的诊断流程见图所示。 上一页 返回 返回 一） 爆胎故障 1 故障现象 在汽车行驶时，轮胎突然爆破，伴随有巨大的响声，而且会突然出现车身倾斜，操纵失灵。 2 故障原因 ① 汽车在高温环境下行驶时间过长，轮胎过热，使胎内气压过高而导致爆胎；② 汽车超载使轮胎负荷过重而导致爆胎；③ 在使用中，并装双轮胎中一轮胎气压不足，或放气后继续行驶而导致爆胎；④ 在行驶中，并装双轮胎中夹有石子，行驶时间过长，磨出裂口而导致爆胎；⑤ 轮胎破损或行驶中刮磨坚硬锐利物体，使胎侧刮出裂口而导致爆胎；⑥ 装配轮胎时，内胎被外胎压住，充气后，内胎在行驶中被磨破而导致爆胎。 下一页 返回 二） 轮胎异常磨损故障 异常磨损是缩短轮胎使用寿命的主要原因。 1 轮胎两胎肩磨损或胎侧擦伤 (1) 故障现象 轮胎两胎肩磨损见图 (a)胎壁擦伤见图 (b)。 (2) 故障原因 ① 轮胎气压不足；② 轮胎超载。 下一页 上一页 返回 返回 (3) 故障诊断 轮胎气压不足或超载使胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起见图，因此导致胎冠两侧着地，形成两胎肩磨损。 胎壁擦伤，多系双胎并装使用时，气压不足或超载而引起，所以常发生于汽车后轮，由于胎侧变形较大使两胎相互接触发生摩擦的结果。 2 轮胎胎冠中部磨损 (1) 故障现象 轮胎胎冠中部磨损见图。 下一页 上一页 返回 返回 返回 (2) 故障原因 轮胎气压过高，或轮胎缺少换位。 (3) 故障诊断 轮胎气压标准时，其胎冠接地印迹宽于气压过高的轮胎。因此，胎压过高将增加单位接地面积的负荷，加速胎冠中部磨损。此外，由于帘布层帘线承受过大的拉伸应力，也可导致轮胎早期损坏。 下一页 上一页 返回 3） 胎冠外侧或内侧磨损 (1) 故障现象 胎冠外侧磨损见图 (a)，胎冠内侧磨损见图 (b)。 (2)