春秋航空副总最裁富有的飞行员和最便宜的航空.docxVIP

春秋航空副总裁最富有?的飞行员和最便宜的航?空6个月里两家航?空公司上市，中国的低?成本航空在2015年?上半年经历了史上最明?媚的春天。5月2?7日，吉祥航空上市，?开盘即涨停，涨幅44?.01%。而于201?5年1月上市的春秋航?空，这一天收盘价已达?到141.22元，是?其发行价18.16元?的近8倍。除了股?价远高于几大国有航空?公司，因员工持股安排?，上市还为低成本航空?造就了中国最富有的飞?行员—春秋航空副总裁?、东航飞行技术管理处?前负责人沈巍。当?年从东航到春秋航空，?沈巍也曾是“转会”价?格最高的民航飞行员。?时间回到10年前?，没人想到这位已有2?0年驾龄的成熟机长、?当时东航最资深的空客?A320驾驶员会选择?去一家刚刚成立，“前?途未卜”的民营航空公?司。10年过去，?中联航、西部航空转向?低成本航空，华夏航空?、重庆航空、成都航空?、首都航空等也纷纷跟?进。即使在国际航空市?场上，英航、汉莎、法?航都已经或准备退出3?小时以内航线，交给旗?下的低成本航空公司运?行。不一样的航空?公司沈巍原以为自?己会在东航飞行技术管?理处一直工作下去。?1988年航校毕业?后他被分配到上海民航?管理局，加入刚刚成立?的东方航空。因为赶上?了上世纪90年代中国?民航狂飚突进的大发展?时期，沈巍很快从副驾?驶被提升为机长，“才?400飞行小时，这个?升级速度放到现在简直?不可想象。”此前?1981年，上海市长?宁区遵义街道办事处党?委副书记王正华“下海?”，用3000元创办?了春秋旅行社，它就是?后来的春秋国旅—春秋?航空母公司。进入?新世纪后，春秋国旅计?划进入民航，王正华的?副手都认为这个想法“?简直疯掉了”。实际情?况却是春秋国旅199?7年至2004年共包?机近3万架次，平均客?座率为99%。春?秋航空新闻发言人张武?安告诉本刊记者：“每?天有近20架飞机是为?春秋飞的。最多的时候?一年要包8000个航?班。”2004年?5月26日，春秋航空?获批，总部在上海。?作为中国第一家低成?本航空公司，春秋航空?初创期的乘客主要是对?价格比较敏感的商务客?人和旅游观光客，99?系列特价机票更是成为?其标志。为了节约?成本，春秋航空不进入?中国民航票务预订系统?，对乘客免费携带的行?李重量和体积有严格限?制，且不提供免费餐饮?。以至于很多人抱?怨：低成本航空的盈利?是从乘客身上省下来的?。彼时为保证初创?航空公司顺利运行，在?主管部门协调下，春秋?、吉祥等航空公司在筹?备阶段都得到了东航、?南航的支持。沈巍由此?借调至春秋航空。?王正华告诉《瞭望东方?周刊》，“一个成熟机?长的培训需要8年到1?0年的时间。初期我们?的机长、飞行员大部分?都要从其他航空公司引?进。”春秋航空机?长的另一个来源是部队?，还引进了国外机长，?而且“我们从开航的第?一年开始，就在大学和?美国的航校开始培养自?己的飞行员”。王正华?说。对于沈巍这样?的前国企机长来说，“?除了众所周知的待遇差?别，从职业发展前景、?子女教育等多方面考察?，来上海、到春秋似乎?都是不错的选择。”?只是后来，“有的飞?行员对资质考核过严有?看法，个别还闹情绪。?”王正华回忆。春?秋航空注册资本800?0万元人民币。如今王?正华租下今天的春秋航?友宾馆2号楼作为办公?室，没进行任何装修。?直到现在，他办公室里?摆放的还是十几年前的?旧沙发，当时花100?元置办的。低成本?作风也让初来乍到的沈?巍颇不适应。2005?年7月12日，沈巍从?北爱尔兰空接回了春秋?航空的第一架飞机：机?龄6年的老飞机，“因?为空客维修工厂在农村?，大家都住在爱尔兰农?民的房子里，一住10?来天。”这些作风?后来成为常规。现在沈?巍与王正华出差，后者?还会带着电饭煲、泡面?、咸蛋、榨菜。“?去伦敦参加全球低成本?航空年会，早餐是一锅?自己熬的小米粥，晚餐?则七八个人挤在房间吃?泡面，住印度人开的便?宜小旅馆，出行搭乘机?场免费巴士或地铁。”?沈巍说，王正华住的房?间卫生间只有1.5平?方米。这位董事长至今?和CEO同用一辆比亚?迪。驾驶这架6岁?的老飞机，沈巍等4名?春秋航空的首批机长成?功首航上海—烟台。加?上其他3架租赁的空客?A320飞机，4条航?线以及上海虹桥运营基?地，开始了低成本航空?在中国的扩张之路。?把奖金都发给飞行员?2005年底沈巍?回到东航。他的内心很?动摇：“我纠结了近一?年时间，犹豫要不要辞?职，春秋航空也不存在?刻意挖人。”王正?华只是对他说，“如果?你以后有机会跳槽，希?望能到春秋来。”?2007年沈巍提出辞?职。“当时几乎作了最?坏的打算，这步险棋没?走好的话，可能连普通?飞行员都不能做了。”?辞职后半年内，他?甚至不敢告诉父母。?沈巍是当时民航飞行?员流动的“标王