汽车空调技术凌永成第4章通风、采暖与配气系统课件教学.pptVIP

图4-53 无线遥控器信号的传输 1—无线遥控器；2—天线；3—无线接收器；4—驻车加热系统控制单元J255 2.驻车加热系统的组成 图4-54 驻车加热系统的总体布置 1—泵阀单元；2—用于遥控启动的天线；3—无线接收器；4—定量供油泵；5—冷却液截止阀；6—带控制单元的驻车加热器 （1）驻车加热器总成 大众辉腾汽车的Thermo Top C型驻车加热器总成由循环泵、燃烧空气鼓风机、控制单元、水套、燃烧器壳体和燃烧器壳体中的燃烧室组成。 图4-55 Thermo Top C型驻车加热器总成 1—循环泵；2—燃烧空气鼓风机；3—控制单元； 4—水套；5—燃烧器壳体；6—燃烧器壳体中的燃烧室 （2）循环泵V55 驻车加热系统工作时，发动机冷却液的循环由循环泵V55（图4-56）来保障（发动机未运转，处于停机状态）。 （a）外观 （b）剖面结构 图4-56 冷却液循环由循环泵V55 1—电磁线圈；2—永久磁铁；3—铁芯；4—泵轮 如图4-57所示，循环泵V55的工作由驻车加热系统控制单元J255控制。 图4-57 循环泵V55的工作由驻车加热系统控制单元J255控制 （3）燃烧空气鼓风机V6 用于燃烧的车外空气（氧气）由燃烧空气鼓风机V6送入燃烧室。 图4-58 燃烧空气鼓风机总成 1—空气进口；2—空气消声和空气过滤器；3—燃烧空气鼓风机；4—带叶片的鼓风机叶轮；5—鼓风机电动机； 6—壳体；7—空气进口；8—消声器总成 如图4-59所示，燃烧空气鼓风机V6的工作由驻车加热系统控制单元J255控制。 图4-59 燃烧空气鼓风机V6的工作由驻车加热系统控制单元J255控制 （4）驻车加热系统控制单元J255 驻车加热系统控制单元J255（图4-60）与加热器集成为一体，用于控制驻车加热系统的工作。 图4-60 驻车加热系统控制单元J255（保护盖已经打开） 如图4-61所示，驻车加热系统控制单元J255通过电气插接件与车辆电网连接。 图4-61 驻车加热系统控制单元J255的安装位置及电气插接件功能 1—电气插接件；2—接循环泵V55；3—接带火焰监视器的电热塞Q9；4—接车内电网；5—接电源；6—接燃烧空气鼓风机V6；7—驻车加热系统控制单元J255 由于驻车加热系统控制单元J255与加热器集成为一体，为了使结构更加紧凑，又将温度传感器G241与J255设计成一体化的结构（图4-62）。 图4-62 G241与J255设计成一体化的结构 1—温度传感器G241 温度传感器G241用于检测加热器中的冷却液温度，并将冷却液温度信号传给J255，供J255控制驻车加热系统的工作。 当温度传感器G241检测到冷却液温度超过125℃（发生了冷却液过热故障）时，J255会立即停止驻车加热器的工作，并将驻车加热器锁止。即便重新启动驻车加热系统，驻车加热器也不会工作。 （5）燃烧器壳体 在燃烧器壳体上安装有冷却液出口、排气管、冷却液进口和燃烧室。燃烧室位于燃烧器壳体中部。 燃烧器壳体与水套以及驻车加热系统控制单元J255组成一个整体，结构非常紧凑。 图4-63 燃烧器壳体 1—冷却液进口；2—燃烧室； 3—冷却液出口；4—排气管 （6）带火管和电热塞 Q9的燃烧室 带火焰监视功能的电热塞Q9位于燃烧室内。在启动阶段，可燃混合气由电热塞Q9引燃；在加热阶段，可燃混合气由燃烧室的灼热侧壁点燃。 图4-64 燃烧室外观 1—燃油进口；2—新鲜空气进口； 3—火管；4—电热塞 图4-65 燃烧室剖面结构 1—燃烧空气进口至燃油蒸发器； 2—燃烧空气进口；3—火管；4—燃烧室 （7）水套 油气可燃混合气燃烧时产生的热量通过水套传递给发动机冷却液，从本质上讲，水套就是一个热交换器。 图4-66 水套外观 1—冷却液进口； 2—冷却液出口； 3—驻车加热系统控制单元J255； 4—水套； 5—排气口 图4-67 水套剖面结构 1—冷却液进口； 2—燃烧室空间（产生热量）； 3—冷却液流动空间（传递热量）； 4—冷却液出口 （8）排气装置 驻车加热系统的燃烧器配有一个由排气管和消声器组成的专用排气装置。 该排气装置将油气混合气燃烧产生的废气排入大气，该排气装置与汽车发动机自身的排气装置无关。 图4-68 排气装置