先进安全大客车行车安全参数与驾驶者使用介面之研究-中华大学.ppt

先進安全大客車行車安全參數與駕駛者使用介面之研究 簡報大綱 緒論 大客車駕駛模擬器之建置與發展 大客車駕駛行為之焦點團體討論 大客車駕駛者使用無線電通訊實驗 大客車跟車行為實驗與模式建立 大客車縱向防撞警示法則之建立 未來發展 一、緒論(1/1) 自1996年台灣地區高速公路開放路權後，高速公路客運客運業快速成長，肇事件數與嚴重性乃大為增加。 探討肇事原因之人、車、路特性，發現大都是駕駛者注意力不足或分心所致。 在ASV發展系統中，旅行中安全系統之「安全車距警示與輔助系統」子系統可有效提醒駕駛者維持安全行車距離間隔，減少肇事發生。 現實環境中進行行車安全研究，可能成本高及高危險性之缺點，因此常藉駕駛模擬器作為研究工具，進行駕駛行為研究。 透過大客車駕駛模擬器之建置與實驗，來進行大客車駕駛行為研究與防撞警示系統之相關參數分析。 五、大客車跟車行為實驗與模式建立(1/3) 六、大客車縱向防撞警示法則之建立(1/2) * * 2006年5月 校內重點教學與研究計畫 運輸科技與物流管理學系 報 告 人：張 靖 二、大客車駕駛模擬器之建置與發展(1/2) 中華大學所建置之大客車駕駛模擬器為台灣地區第一套大客車駕駛模擬器。 方向盤及儀表板 背投式單槍 大客車駕駛模擬器 油門煞車機構 二、大客車駕駛模擬器之建置與發展(2/2) 大客車駕駛模擬器之物理驗證 —試驗項目分:油門、滑行、煞車 —試驗方法參考JIS規範:加速性能實驗(JIS D1014)、煞 車性能實驗(JIS D1013) —測試設備裝置狀況 量測裝置 夾治具安裝與配置 三、大客車駕駛行為之焦點團體討論(1/3) 議題一：平常會遇到的狀況 利用詢問問題時行竊(4人) 道路設計不良(2人) 需撥報站名易造成分心(5人) 前方車輛突然切入(4人) 公車後門有死角(8人) 因排班問題而造成疲勞(6人) 突發狀況 計程車佔用公車停靠站(5人) 需撥報站名易造成分心(3人) 行人通過馬路的速度緩慢(5人) 乘客突然發生聲響(5人) 市區公車 城際客運 類別 三、大客車駕駛行為之焦點團體討論(2/3) 議題二：駕駛輔助系統 路口防撞警示系統(6.53分) 即時影像(7.21分) 疲勞偵測(7.47分) 路口防撞警示系統(7.54分) 即時影像(9.20分) 速度偵測器(8.64分) 駕駛輔助系統 夜視系統(6.67分) 側向防撞警示系統(7.46分) 速度偵測器(8.40分) 前方防撞警示系統(7.85分) 市區公車 城際客運 類別 三、大客車駕駛行為之焦點團體討論(3/3) 議題三：防撞警示系統 系統組合 聲音 顏色組合 顯示位置 圖形+語音/圖形+文字+嗶嗶聲 圖形+嗶嗶聲/圖形 紅底黑圖 紅底黑圖 圖形/圖形+文字 圖形不要加文字 圖形樣式 語音/嗶嗶聲 嗶嗶聲/不要聲響和語音 駕駛視線下方中間 駕駛視線上方左邊/右邊 市區公車 城際客運 類別 四、大客車駕駛者使用無線通訊之實驗(1/3) 實驗因子與相對應水準 4水準 2水準 3水準 水準數 通話前 通話中 通話後 無事件 簡單 複雜 無通話 免持電話 無線電 水準 事件觸發時機 通話內容 接聽方式 因子 T P L H （D） 無事件 S O K G C 通話後 R N J F B 通話中 Q M I E A 通話前 事件發生時機 困難 簡單 困難 簡單 --- 通話內容 無線電 免持行動電話 不通話 接聽方式 情境組合表 四、大客車駕駛者使用無線通訊之實驗(2/3) 感知反應時間變異數分析結果 185 488.090 186 915.456 Total Corrected Total 2.512 177 444.661 Error .949 .179 .449 4 1.794 接聽方式*事件發生時機 .009 4.880 12.259 2 24.518 事件發生時機 .036 3.399 8.539 2 17.078 接聽方式 .000 170.116 427.366 1 427.366 Intercept .033 2.161 5.429 8 43.429(a) Corrected Model Sig. F Mean Square df Type II Sum of Squares Source 平均橫向偏移量變異數分析結果 256 5.334 257 16.959 Total Corrected Total .020 251 5.133 Error .733 .311 .006 2 .013 接聽方式*事件發生時機 .708 .345 .007 2 .014 事件發生時機 .00