学习情境实施指导书1-4.doc.doc

学习情境一 充电指示灯常亮 任务四 捷达乘用车灯泡经常烧毁的故障排除 第一部分 实训组织 一.实训目的与要求 1.掌握发电机调节器的基本构造和工作原理。 2.熟悉发电机调节器的作用、分类等。 3.掌握放电机、调节器电路常见故障的诊断和排除方法。 二 安全与环保教育 轿车检查前，必须先将档位置于“空挡”，自动挡置于“P”档。将手刹置于“制动”状态。 检查时必须先放置座椅和车身护罩。 移动车辆时，应由司机或专门接车人员操作，学员不能自行驾驶车辆。 三 实训设备及工具 训练用捷达轿车（或其他轿车）一辆。 良好的和故障的发电机、调节器、铅蓄电池、万用表、试灯、导线、充电系统的挂图和示教板，常用工具等。 四 实训步骤与方式 项目 学时分配 教学方式（建议） 课前准备 课余 预习教材、查阅资料 教师讲授 2 学时 重点讲授汽车电压调节器分类、结构、工作情况及车型举例。 实训操作 2 学时 学习捷达轿车发电机、调节器，线路的连接、检修等。 第二部分 实训内容 操作要点和项目 一、交流发电机与调节器的使用注意事项 交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长；若使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点： 1．蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件； 2.发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管； 3.整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况； 4.发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件； 5．一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转； 6.为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率； 7．线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意； 8．调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。 二、 交流发电机与调节器常见故障的诊断与排除 1．不充电 （1）故障现象： 发动机中速以上运转，电流表指示放电，充电指示灯不熄灭。测量发电机端电压为≯蓄电池电压。 （2）原因分析： 1）发电机皮带断或打滑严重； 2）发电机励磁线路或充电线路断路； 3）发电机故障：①电刷与滑环接触不良；②二极管击穿、断路； ③转子绕组短路、断路或搭铁；④定子绕组短路、断路、搭铁； 4）调节器故障：①弹簧弹力不足、气隙过小、高速触电烧结、触点烧蚀脏污同时调节电阻段路；②晶体管调节器的稳压管及小功率三极管短路或到功率三极管断路；③调节器的搭铁方式与发电机不匹配。 （3）故障诊断方法步骤 1）依次检查皮带松紧、导线连接（松脱或接错）情况。若正常，进行下一步。 2）检查励磁电路 对发电机进行电磁吸力试验，若不正常，检查励磁电路。应首先区分是发电机的故障还是调节器的故障（给发电机转子绕组通电，通过试验其是否有电磁吸力，来证明）。若正常，进行下一步。 3）检查电枢回路（用试灯检查发电机“B”接线端是否有电的方法来确定故障是在外线路还是在发电机内部，。 诊断电路故障时，可用试灯或万用表的电阻档或电压档。 2 充电电流过小 （1）故障现象 在蓄电池亏电的情况下，发动机中高速运转时充电电流很小，或蓄电池经常亏电。 （2）原因分析 1）充电线路接触不良； 2）传动带打滑； 3）发电机有故障； 4）调节器调节电压过低或有故障。 （3）故障诊断方法步骤 1）检查发电机传动带的松紧或油污、检查导线的连接； 2）拆下发电机“F”导线，用试灯两端接发电机“B”和“F”接线柱,起动发动机，并逐渐提高转速，若试灯发红，证明发电机有故障；若两度增加较大则说明发电机正常，故障在调节器。有电流表可在此情况下观察其充电电流的大小。以区分是发电机还是调节器的故障。 3 充电电流过大 （1）故障现象 在蓄电池不亏电的情况下，电流表指示充电仍在10A以上，或电解液消耗过快。 （2）原因分析 1）调节器调节电压值过高； 2）晶体管调节器大功率三极管不能有效截止或短路； 3）电磁震动式调节器的磁化线圈或调解电阻断路、高速触点脏污等； 4）发电机的励磁线路与“B+”短接。 （3）故障诊断方法步骤 拆下调节器磁场接线，逐步提高发电机转速并观察电流表。若仍指示充电，即为发电机的故障；否则，为调节器的故障，对于电磁震动调节器可进行调整与检修；若是晶体管调节器，则应进行更换。 4 充电不稳 （1）故障现象