汽车故障案例 熄火.docVIP

故障案例 案例单编号： Z201105070006 入库 主??题： CNG 熄火 关键词： 熄火 填写日期： 2011-05-07 车辆信息 车型系列： Vin号： 20B1541343 故障里程： 598 故障系统： 发动机 故障子系统： 故障症状分类： 故障现象：诊断分析过程：维修方法及效果：A、该故障一般出现较多是在热车状态下； B、行驶时将档位置于空挡待发动机转速回降到900转左右时； C、发动机怠速时转动方向盘（此种操作时出现较为频繁）； D、行驶中低速转弯时 E、开启空调后运转一会再关闭时 以上操作时发动机转速均有较大波动，最后熄火。 处理： 1、搭铁点全部处理；（搭铁点10个） 2、与行驶正常车辆进行互换备件以及更换原因如下： A、发动机ECU（电脑控制问题）、 B、点火线圈、火花塞（点火不良） C、汽油泵、汽油滤芯（规定时间内流过燃油管的油量不达标）、 D、发动机转速传感器（影响喷油以及点火）、 E、发电机ECU以及燃油泵、点火线圈供电不良 F、ABS泵（错误车速信息导致空挡滑行时的节气门开度）、 G、节气门、油门踏板（节气门开度）、 H、喷油嘴（喷油量）、 I、发电机、蓄电池、正负极电缆（发电量、喷油量） Z、助力转向泵（油压过高负荷增大，怠速10bar、极限79bar左右） K、进气歧管（内部做工粗糙后导致进入空气产生涡流影响进气量，标准怠速370mbar） L、燃气喷嘴（漏气） M、正时（配气相位） 现在通过观察参数有以下疑点： 节气门开度（水温在85之前为2度，85之后为1度且为持续） 喷油时间（水温在85之前2.5-3.3毫秒变化；85之后1.6-2.5毫秒变化且在1.6毫秒持续相比2.5毫秒较长） 水温波形（大波浪型，温度上升下降幅度较大） 分析水温变化幅度较大的原因： 节温器，开启、关闭较为频繁； 水温传感器本体内阻不稳定； 连接水温传感器线路有接触不良； 气门配气相位问题导致废气再次进入燃烧室后将燃烧室降温；（影响配气相位正时、液压挺住、油压） 曲轴箱内废气通过缸桶窜入燃烧室后导致降温； 以上照片车辆行驶里程在600KM左右，积碳形成厚度在0.5-0.8mm（此厚度积碳一般行驶里程应该3-4万km），并且仔细观察积碳表面有大量颗粒状物体，那么颗粒状积碳的产生一般情况下会是烧机油才会引起，燃油产生的积碳是很均匀的。 在拆解气门后检查气门背部积碳产生辆很小，那么活塞表面如此厚的积碳产生只有是中缸位置产生（活塞环对口、缸壁间隙过大、缸桶椭圆度过大。） 进行拆解活塞后发现四个缸的活塞中活塞环均有不同程度的对口情况，有的是油环开口在活塞销位置，有的是一道与二道气环环口相重。 此时当动机工作至90度左右时，由于机油点稠度较稀，所以活塞在下行时将曲轴箱内产生的机油蒸汽压入燃烧室（吸气行程）这样会影响发动机正常工作的一下几点： 加大了每次作功时的混合比浓度（理论值：14.7:1），所以当燃烧完毕后的废气排入排气管中后上游氧传感器会检测到混合气浓，此时氧传感器就会将浓信号传给发动机ECU，ECU便会将喷油嘴开启时间减少来调节混合器浓度，（正常情况下发动机在怠速运转时上游氧传感器应该调节加浓）。 这也就可以解释为什么但是参看参数时喷油时间会在1.6-2.5MS之间频繁变化（正常：2.5-3.3ms之间变化） 第一道环与第二道环间隔°，第三道环与第二道环间隔°。 注意各道环（包括油环）不能布置在与活塞销轴线呈正负45°的范围内。因为活塞销两端的这一范围是凹进去的，储存的机油较多，容易从环口向上窜入燃烧室。